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Nace el puente Golden Gate

Nace el puente Golden Gate

El 5 de enero de 1933, comienza la construcción del puente Golden Gate, cuando los trabajadores comenzaron a excavar 3,25 millones de pies cúbicos de tierra para los enormes anclajes de la estructura.

Tras el auge de la fiebre del oro que comenzó en 1849, los especuladores se dieron cuenta de que la tierra al norte de la bahía de San Francisco aumentaría de valor en proporción directa a su accesibilidad a la ciudad. Pronto, se tramó un plan para construir un puente que atravesaría el Golden Gate, un estrecho estrecho de 400 pies de profundidad que sirve como la desembocadura de la Bahía de San Francisco, conectando la Península de San Francisco con el extremo sur del condado de Marin.

Aunque la idea se remonta a 1869, la propuesta echó raíces en 1916. Un ex estudiante de ingeniería, James Wilkins, que trabajaba como periodista con el Boletín de San Francisco, pidió un puente colgante con un tramo central de 3,000 pies, casi el doble de largo que cualquiera que exista. Se estimó que la idea de Wilkins costó la asombrosa cantidad de 100 millones de dólares. Entonces, el ingeniero de la ciudad de San Francisco, Michael M. O'Shaughnessy (a él también se le atribuye haber inventado el nombre de Puente Golden Gate), comenzó a preguntar a los ingenieros de puentes si podían hacerlo por menos.

El ingeniero y poeta Joseph Strauss, un habitante de Chicago nacido en Cincinnati de 5 pies de altura, dijo que podía.

Finalmente, O'Shaughnessy y Strauss concluyeron que podrían construir un puente colgante puro dentro de un rango práctico de $ 25-30 millones con un tramo principal de al menos 4,000 pies. El plan de construcción aún enfrentó oposición, incluidos litigios, de muchas fuentes. Para cuando se eliminaron la mayoría de los obstáculos, la Gran Depresión de 1929 había comenzado, lo que limitaba las opciones de financiamiento, por lo que los funcionarios convencieron a los votantes de que apoyaran $ 35 millones en endeudamiento en condiciones de servidumbre, citando los empleos que se crearían para el proyecto. Sin embargo, los bonos no se pudieron vender hasta 1932, cuando Bank of America, con sede en San Francisco, acordó comprar todo el proyecto para ayudar a la economía local.

El puente Golden Gate se inauguró oficialmente el 27 de mayo de 1937, el tramo de puente más largo del mundo en ese momento. El primer cruce público había tenido lugar el día anterior, cuando 200.000 personas caminaron, corrieron e incluso patinaron sobre el nuevo puente.

Con sus altas torres y el famoso trabajo de pintura "naranja internacional" de marca registrada, el puente se convirtió rápidamente en un famoso monumento estadounidense y en un símbolo de San Francisco.

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Puente de puerta de oro

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Puente de puerta de oro, puente colgante que cruza el Golden Gate en California para unir San Francisco con el condado de Marin al norte. Tras su finalización en 1937, fue el puente colgante más alto y más largo del mundo. El puente Golden Gate llegó a ser reconocido como un símbolo del poder y el progreso de los Estados Unidos, y sentó un precedente para el diseño de puentes colgantes en todo el mundo. Aunque desde entonces otros puentes lo han superado en tamaño, sigue siendo incomparable en la magnificencia de su entorno y se dice que es el puente más fotografiado del mundo. Lleva tanto la Ruta 101 de los EE. UU. Como la Ruta 1 del estado de California (Pacific Coast Highway) a través del estrecho y cuenta con una pasarela peatonal.

El color bermellón anaranjado del puente, sugerido por el arquitecto consultor Irving Morrow, tiene una doble función, encajar con el paisaje natural circundante y ser claramente visible para los barcos en la niebla. Por la noche, el puente está iluminado y brilla con una luminiscencia dorada que se refleja en las aguas de la bahía y crea un efecto mágico.

Su construcción, bajo la supervisión del ingeniero jefe Joseph B. Strauss, comenzó en enero de 1933 e implicó muchos desafíos. El estrecho tiene mareas rápidas, tormentas frecuentes y nieblas que dificultan la construcción. Durante una de esas nieblas el 14 de agosto de 1933, un buque de carga chocó con el caballete de acceso, causando graves daños. Los trabajadores también tuvieron que lidiar con el problema de la voladura de rocas bajo aguas profundas para plantar cimientos a prueba de terremotos. Una red de seguridad móvil, innovada por Strauss, salvó a un total de 19 hombres de caer y morir durante la construcción. Sin embargo, la red de seguridad falló el 17 de febrero de 1937, cuando cedió bajo el peso del colapso de un andamio de los 13 hombres que estaban en el andamio, uno saltó, dos sobrevivieron a la caída al agua y 10 murieron. Otro trabajador cayó y murió durante la construcción, por un total de 11 muertes de trabajadores durante cuatro años.

El puente se abrió al tráfico vehicular el 28 de mayo de 1937, por debajo del presupuesto y antes de lo previsto. El tramo principal, de 1.280 metros (4.200 pies) de largo, está suspendido de dos cables que cuelgan de torres de 227 metros (746 pies) de altura en el punto medio de la calzada está a 81 metros (265 pies) por encima del nivel medio del agua. Hasta la finalización del puente Verrazzano-Narrows en la ciudad de Nueva York en 1964, tenía el tramo principal más largo del mundo.

Los editores de la Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Barbara A. Schreiber.


Hechos e historia del puente Golden Gate

El Puente Golden Gate es un puente colgante que cruza el lugar donde la Bahía de San Francisco se abre al Océano Pacífico, el llamado Golden Gate (de ahí el nombre). Conecta San Francisco con el condado de Marin y tiene 2737 metros de largo y 227 metros de alto. Unos 45 millones de vehículos cruzan el puente Golden Gate en un año. El puente Golden Gate es uno de los hitos de San Francisco y, hasta 1964, fue un puente con el tramo principal del puente colgante más largo del mundo.

Antes de que se construyera el puente Golden Gate, la ruta más corta entre San Francisco y el condado de Marin era por barco. El primer servicio de transbordador se estableció en 1820. Con el tiempo, los transbordadores de automóviles, que alguna vez fueron utilizados solo por los clientes del ferrocarril, se volvieron muy rentables y San Francisco se convirtió en la ciudad más grande de Estados Unidos abastecida en gran parte por transbordadores. Debido a que los transbordadores no proporcionaban una conexión constante con las regiones cercanas, el crecimiento de la ciudad comenzó a caer.

Luego apareció la idea del puente que atravesaría el Golden Gate y le daría a San Francisco un vínculo muy necesario. En 1916, James Wilkins escribió un artículo en el San Francisco Bulletin que el costo estimado de construir un puente a través del Golden Gate es de $ 100 millones y preguntó si se podría hacer por menos. Un tal Joseph Strauss respondió con la idea de que el puente en voladizo se podría hacer por 17 millones de dólares. Las autoridades locales acordaron ampliar la idea, pero solo si el diseño se cambia a un puente colgante y si Strauss coopera con otros diseñadores e ingenieros debido a su poca experiencia con trabajos de ese tipo y magnitud. El diseñador Leon Moisseiff y el ingeniero senior Charles Alton Ellis se unieron al proyecto de ingeniería general, mientras que Irving Morrow diseñó el aspecto de las torres, los relámpagos y los detalles Art Deco del puente. La construcción del puente comenzó en 1933 y terminó en 1937. No se sabe cuántos trabajadores trabajaron en el puente, pero fue construido por unos 10 contratistas principales, costó unos $ 35 millones, se terminó antes de lo programado y $ 1,3 millones por debajo del presupuesto. . La cubierta tiene un peso de 1500.000 toneladas y los cables que la sujetan tienen un grosor de 90 cm y están fabricados con 130.000 kilómetros de alambre.

Cuando se inauguró el 27 de mayo de 1937, las celebraciones de apertura duraron una semana. La víspera de la apertura del puente a los vehículos lo cruzaron a pie unos 200.000 peatones. Para celebrar el 50 aniversario, el puente volvió a cerrarse y se permitió la entrada a los peatones. Pero esta vez unas 1.000.000 de personas se reunieron y provocaron que la mitad del puente se aplanara. Debido a eso, no se permitió el paso de peatones por el 75 aniversario.

El puente Golden Gate es considerado uno de los puentes más bellos del mundo y es una verdadera hazaña de ingeniería de su época. Fue construido sobre una falla que presenta un peligro constante de terremotos. Los fuertes vientos del Pacífico pueden balancear el puente, pero está construido para que pueda balancearse lateralmente 8 metros y soportar golpes de viento de hasta 160 km / h.


¿Quién construyó el puente Golden Gate?

Aunque se recuerda a Joseph Strauss como el ingeniero y diseñador principal detrás del puente Golden Gate, terminó teniendo muy poco que ver con su aspecto icónico. Strauss, aunque logró construir puentes interiores más pequeños, nunca había completado un trabajo de esta escala y magnitud. Como cualquier buen líder, reunió talentos de ingeniería y diseño de todo el país. Los tres jefes principales debajo de él fueron Leon Moisseiff (quien diseñó el Puente de Manhattan), Irving Morrow y Charles Ellis. Morrow, un arquitecto relativamente desconocido en ese momento, agregó algunos de los diseños más importantes al puente, ya que imaginó la forma general de las torres del puente, su esquema de iluminación, sus elementos Art Deco y el famoso color naranja internacional.

Hecho: La Marina de los EE. UU. Planeó originalmente pintar el puente con rayas negras y amarillas para garantizar la visibilidad de los barcos que pasaban.


Blogs de EssentialDegs & # 039s

El puente Golden Gate es sin duda una de las estructuras históricas más vigiladas del siglo XX. El puente Golden Gate se inauguró oficialmente el 27 de mayo de 1937, el tramo de puente más largo del mundo en ese momento. El puente Golden Gate atraviesa el estrecho de Golden Gate, el punto más estrecho de la desembocadura de la bahía de San Francisco. Es el segundo tramo de conexión de suspensión más largo de Estados Unidos. Es uno de los principales lugares de interés creados por el hombre en los EE. UU. Es el producto del esfuerzo experimentado que desafió los métodos convencionales para la construcción de puentes. El puente Golden Gate es realmente un logro arquitectónico espectacular.

El puente Golden Gate es un puente colgante con cableado masivo y torres de línea de remolque únicamente. Por lo general, se recorre en automóvil, en bicicleta o caminando. Se terminó en 1937, una vez que el puente se abrió a la gente en la calle. El puente Golden Gate es definitivamente una construcción legendaria.

El puente Golden Gate se considera un retrato de fama internacional del área de la bahía de San Francisco y California. Realmente es 1 tramo que sube 200 veintidós pies sobre el nivel del agua. Se había construido durante la depresión económica más dura de la historia de Estados Unidos. Seguramente se trata de las construcciones históricas más observadas en el siglo XX. El puente Golden Gate sigue estando integrado con todos los elementos de seguridad esenciales actuales. El fondo del puente Golden Gate es realmente tan interesante como puede serlo. El Distrito de Transporte y Carreteras del Puente Golden Gate es en realidad una organización comunitaria ubicada en San Francisco, California.

Puente Golden Gate Este programa de televisión de Modern Marvels es definitivamente el primer relato de la construcción del Puente Golden Gate. En teoría, el puente Golden Gate se abrió el 27 de mayo de 1937, el curso de conexión más largo del planeta en ese momento.


Hace 75 años, un día mortal en el Golden Gate

El puente Golden Gate de San Francisco se inauguró en 1937, conectando San Francisco con el condado de Marin en el norte.

Hoy hace setenta y cinco años, el puente Golden Gate de San Francisco se abrió al público. La gente cruzó el puente por primera vez, maravillándose de lo que entonces era el puente colgante más grande del mundo.

Antes de que comenzara el proyecto, muchas personas pensaban que construir el puente era imposible. Y cuando comenzó la construcción, la mayoría pensó que decenas de personas morirían en el proceso. La regla general en ese momento era que por cada millón de dólares gastados en un proyecto, una persona moriría, y el puente Golden Gate costaría 37 millones de dólares.

Al principio, esos temores parecían infundados. El 5 de enero de 1933 comenzó la construcción, y continuó sin una sola víctima mortal durante cuatro años.

Celebrando el puente Golden Gate

El icónico puente de San Francisco se abrió al público hace 75 años el 27 de mayo de 1937.

Fotos De Radio

El color accidental del puente Golden Gate

Alrededor de la Nación

Camina de esta manera: cruzando el puente Golden Gate

Construyendo el puente

Era la mitad de la Gran Depresión, y los jóvenes estaban desesperados por trabajar y tenían cuidado una vez que lo consiguieron. El puente Golden Gate fue una oportunidad de oro para los hombres jóvenes de todo el oeste, incluido Fred Brusati, un montañés que dejó la escuela secundaria después de un año para buscar trabajo.

"Un día, escuché que iban a iniciar el puente Golden Gate", recordó en un proyecto de historia oral en 1985. "Y yo dije: 'Bueno, lo intentaré. Nunca he subido 746 pies, pero'". Lo intentaré de todos modos. "

Y una vez allí, estaban decididos a no perder sus lugares. Slim Lambert, un vaquero del estado de Washington, trabajaba en el puente como peón, cargando equipo, vertiendo concreto y ganando alrededor de $ 10 por día.

"Casi nunca disminuías la velocidad a un trote, ya sabes. Había hombres esperando allí mismo para un trabajo si alguien disminuía un poco la velocidad", dijo. "Muchos hombres fueron despedidos en el acto, si el jefe pensaba que se demoraban un poco".

Sin embargo, el trabajo era peligroso, a pesar del entusiasmo de los hombres, el puente se construyó en los días previos a las normas de seguridad federales. A pesar de eso, la construcción sobrevivió a su último invierno sin una sola víctima mortal. A mediados de febrero, solo quedaban tres meses para la inauguración.

Una tarea peligrosa

En la mañana del 17 de febrero de 1937, un grupo de trabajadores se dirigió a una pasarela debajo del puente. Su trabajo ese día fue quitar un andamio temporal que se había construido debajo de la plataforma.

Cada vez que quitaban una sección de andamio, tenían que mover la pasarela unos pocos pies más para llegar al siguiente trozo. Martin Adams había venido desde Arkansas para trabajar en el puente, y recordó ese día con claridad casi 50 años después.

"Continuaron allí, lo quitaron y empezaron a moverlo", dijo. "Y cuando empezaron a moverlo, fue cuando bajó a las 9:20 de la mañana, bajó".

Uno de los hombres que quitó el andamio fue Fred Brusati.

"Mira, estaba trabajando en la pasarela, allí mismo, a mitad de camino", recordó. "Y alguien dice que la pasarela se está cayendo".

Corrió hacia la fuente de los gritos, un hombre aferrado a una pieza de acero. Brusati y algunos otros le arrojaron una cuerda y levantaron al hombre.

"El hombre tenía una pipa en la boca. No dejó caer la pipa ni nada", dijo Brusati. "Simplemente comenzó [a] caminar hacia San Francisco, y nunca lo volví a ver allí".

Pero la verdadera tragedia fue la siguiente: 12 hombres, incluido Slim Lambert, habían caído 220 pies al agua.

Sabía que para tener una oración, para sobrevivir, primero tenía que golpear el agua con los pies.

"La gente me pregunta, '¿Qué pasó por tu mente?'", Dijo. "Lo único que pasó por mi mente fue la supervivencia. Sabía que para tener una oración, para sobrevivir, primero tenía que golpear el agua con los pies".

Pero cuando Lambert cayó al agua, sus piernas se enredaron en un trozo de red que había caído en el estrecho junto con la pasarela.

"Y esa fue la única vez que entré en pánico durante todo el proceso", dijo. "Quedé atrapado en la red, y la red se dirigía al fondo".

Lambert, sin embargo, era un buen nadador. Pateó y pateó y finalmente se liberó de la red. Se había hundido tan profundo que cuando finalmente salió, estaba sangrando por los oídos. En la superficie, los escombros del puente estaban por todas partes.

"Reuní un par de tablas y, primero para mí, y luego vi a Fred dando vueltas, así que lo atrapé".

Lambert jaló a Fred Dummatzen, de 24 años, sobre las tablas flotantes e hizo lo único que pudo hacer a continuación: esperar.

Finalmente, llegó un rescatador poco probable. Un pescador de cangrejos que venía del Pacífico navegó cerca de los dos hombres flotantes.

"Y ya casi había pasado, echó otra mirada a su alrededor y su ojo me golpeó", dijo Lambert. "Y qué alivio. Pensé, por Dios, que lo lograremos".

Dummatzen no lo logró. Hoy, hay una placa en el lado occidental del puente dedicada a él y a los otros nueve que murieron ese día de febrero.

Todos los hombres citados en esta historia sobrevivieron para contar sus recuerdos a un proyecto de historia oral en 1985, y los tres han muerto desde entonces. De los cientos de hombres que ayudaron a construir el puente Golden Gate, el último murió en abril.


Nace el puente Golden Gate

Este día en la historia: 5 de enero de 1933

El puente Golden Gate, San Francisco & # 65279 a través de Reg Saddler
La construcción comienza hoy en el año 1933 en lo que se convertiría en uno de los puentes más bellos del mundo, un logro artístico y tecnológico impresionante: el Puente Golden Gate, un símbolo de San Francisco. Esta maravilla de la ingeniería no fue de ninguna manera una aventura espontánea o una empresa de la noche a la mañana. El concepto del puente surgió ya en 1872 y no se completó hasta 1937.

Golden Gate con Fort Point en primer plano, c. 1891
Antes de la concepción del puente Golden Gate, la única forma de cruzar la bahía de San Francisco era en ferry. A principios del siglo XX, la bahía estaba atascada con transbordadores eludiendo una mayor necesidad de un puente como lo propuso el ingeniero y constructor de puentes Joseph Strauss en la década de 1920.

La construcción del puente no comenzó sin oposición. Los militares, los madereros y los ferrocarriles tenían sus propios motivos. La construcción del puente tampoco estuvo exenta de peligros en medio: el área donde se construiría el puente a menudo encontró vientos de hasta 60 mph con fuertes corrientes oceánicas que atravesaron un cañón escarpado debajo de la superficie. Y, si eso no fuera suficiente, la era estaba en medio de la Gran Depresión donde el dinero definitivamente no abundaba, sino todo lo contrario. ¡escaso! Con la construcción ya en marcha, los votantes aprobaron abrumadoramente $ 35 millones en bonos para continuar construyendo el puente Golden Gate, que se completó antes de lo programado y por debajo del presupuesto.


Historia del puente Golden Gate

¿Sabes por qué el puente Golden Gate tiene su nombre icónico? La respuesta puede sorprenderte. En lugar de recibir el nombre de la asociación del área con la fiebre del oro, en realidad se llama así por el agua que corre debajo de ella: el estrecho de Golden Gate. Es solo uno de los muchos hechos históricos sobre el puente Golden Gate que no mucha gente se da cuenta.

Si se ha estado preguntando sobre los detalles interesantes que se esconden detrás del pasado del puente Golden Gate, ya sea porque ha estado pensando en mudarse a la zona y ha estado buscando apartamentos en San Francisco o porque tiene sed de conocimiento sobre el ciudad, sigue leyendo. Vamos a profundizar en lo que quizás no se haya dado cuenta sobre la historia del puente Golden Gate.

¿Qué pasa con ese nombre?

El artículo antes mencionado nos da una visión más profunda de la historia. A mediados de la década de 1800, el soldado y explorador John Fremont le dio al pasaje su nombre, tomando prestado del término griego "Crysoplae". ciudad portuaria de la antigüedad:

& quot [cuando] John C. Fremont vio la trinchera de agua que atravesaba la cordillera de las colinas costeras en el borde occidental de la bahía de San Francisco, que de otro modo sería sin salida al mar, le recordó a otro hermoso puerto sin salida al mar: el Cuerno de Oro del Bósforo en Constantinopla, ahora Estambul . & quot
Así nació el nombre de esta puerta de entrada al Océano Pacífico. Sin embargo, Fremont no se dio cuenta de que años más tarde, el nombre también se prestaría al ahora famoso puente que une los lados de esta enorme extensión.

¿Cuál es la historia detrás de su construcción?

La idea de un puente que une los dos lados del estrecho de Golden Gate se remonta a finales del siglo XIX. Aunque el servicio de ferry había sido durante mucho tiempo la ruta establecida desde San Francisco a lo que ahora se conoce como el condado de Marin, realizar una conexión más práctica entre ambos ayudaría a expandir el crecimiento. La idea tuvo muchos detractores, incluida la compañía South Pacific Railroad y Ansel Adams, pero a pesar de estas protestas (y las numerosas demandas que se presentaron contra la construcción), prevaleció el plan que puso en marcha el puente Golden Gate.

Ese plan, dicho sea de paso, tiene sus raíces en una propuesta que fue publicada en el Boletín de San Francisco en 1916, por el ex estudiante de ingeniería convertido en periodista James Wilkins. El precio del plan era exorbitante, $ 100 millones (lo que equivaldría a un par de miles de millones de dólares en la actualidad), por lo que el ingeniero de la ciudad de San Francisco, Michael M. O'Shaughnessy, llamó a los ingenieros para ver si podían hacerlo. por menos.

Un ingeniero de Chicago, Joseph Strauss, respondió a la llamada. Ya era experto en la construcción de puentes levadizos y, después de alguna colaboración con O'Shaughnessy, llegó a la conclusión de que podían construir un puente a través del estrecho de Golden Gate por solo 30 millones de dólares, una suma mucho más razonable para la época.

Sin embargo, no pudieron comenzar a construir de inmediato, ya que necesitarían fondos y respaldo de la comunidad. Después de crear los bocetos y diseños necesarios en 1921, Strauss se puso manos a la obra para intentar conseguir apoyo. Estos esfuerzos dieron sus frutos y, según History.com:

"Para agosto de 1925, la gente de Marín, Sonoma, Del Norte y partes de los condados de Napa y Mendocino habían acordado unirse al distrito y ofrecer sus hogares y negocios como garantía para obtener fondos".
El inicio de la construcción estuvo paralizado durante varios años debido a litigios y oposición. Cuando se superaron los obstáculos legales y se completó la última pieza del rompecabezas de financiamiento, una inversión en el proyecto por parte de Bank Of America, Strauss y O'Shaughnessy tuvieron la libertad de representar su gran visión. La construcción finalmente comenzó el 5 de enero de 1933 cuando los trabajadores comenzaron a excavar los sitios para los anclajes imponentes del puente.

Trabajaron duro a través de muchos obstáculos. Fuertes tormentas interrumpieron el horario original. Debían dominarse nuevas técnicas para ayudar a acelerar la construcción. Al final, el equipo pudo completar la tarea en mayo de 1937, llegando tanto antes de lo previsto como por debajo del presupuesto.

Las felicitaciones estaban en orden. Se llevó a cabo una celebración de una semana para conmemorar el asombroso trabajo que se había realizado. Strauss incluso escribió un poema (que ahora es parte del puente) titulado "Se ha hecho una gran tarea", en honor a sus logros.

¿Qué ha pasado desde que se construyó?

En casi un siglo desde la construcción de la Golden Gate Bride, se ha erigido como un monumento al ingenio de la humanidad. Ha sobrevivido incluso a los terremotos más devastadores que han ocurrido en el área, e incluso fue nombrada una de las "Siete Maravillas de Ingenieros Civiles de los Estados Unidos" por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Hasta 1981, fue el puente colgante más largo del mundo (a 4,200 pies). Hasta 1993, también fue el más alto (gracias a las torres de 746 pies).

Ve más de lo que le corresponde. Además del tráfico de vehículos motorizados, el puente tiene senderos a ambos lados para peatones y ciclistas. El puente es lo suficientemente famoso como para tener su propio centro de visitantes y tienda de regalos. Conocido como el Bridge Pavilion, los interesados ​​pueden echar un vistazo al lado de San Francisco del puente, cerca de su estacionamiento sureste.

¿Cuál es el legado de The Bridge?

Aunque es realmente poderoso, existe la posibilidad de que surjan problemas en el futuro del puente Golden Gate. Según el Servicio de Parques Nacionales, "si el calentamiento global avanza al ritmo previsto, el nivel del mar podría subir un metro o más a finales de este siglo". Los edificios históricos, los sitios arqueológicos y las carreteras se verán amenazados ''. Es posible que los efectos no se limiten al medio ambiente, sino que podrían comenzar a cambiar los resultados que también podrían influir en la integridad del puente. Sin embargo, no es una certeza, y también existe la posibilidad de que el puente se mantenga orgulloso y alto en el futuro de San Francisco.

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Cómo el puente Golden Gate cambió los estándares de seguridad

Si hay un trabajo de construcción que establece los estándares modernos para las precauciones de seguridad en el lugar de trabajo, es la construcción del puente Golden Gate en San Francisco. Cuando se inició la construcción de este puente en 1933, fue el primer puente colgante sostenido por una torre en el océano y rodeado de duras condiciones climáticas y del agua.

Antes de este proyecto, los trabajadores de la construcción de puentes, o & # 8220bridgemen, & # 8221, eran considerados temerarios imprudentes que trabajaban sin ninguna precaución de seguridad. Tenían que ser intrépidos para escalar el acero alto y lidiar con el clima accidentado y el terreno arriesgado. El puente Golden Gate se construyó durante la Gran Depresión, cuando 1 de cada 4 estadounidenses estaba desempleado, y a pesar de los riesgos, los trabajadores solicitaron en masa.

Mary Currie, del distrito del puente Golden Gate, dijo que conseguir un trabajo en el puente era como ganar la lotería. & # 8220Los hombres que esperaban conseguir un trabajo, esperaban que alguien se lastimara para poder reemplazarlo ”, dijo.

Se promulgan nuevas y mejores medidas de seguridad

El ingeniero jefe y defensor del puente, Joseph Strauss, insistió en el uso de las precauciones de seguridad más extensas en la historia de la construcción de puentes. Exigió que estos incluyan las últimas innovaciones en seguridad. La norma de la industria en ese momento era que un hombre moriría durante la construcción por cada millón de dólares gastados. Este puente costó $ 35 millones, y con esos números, Strauss se comprometió a reducir radicalmente esa posible pérdida de vidas.

Sus innovaciones y equipos de seguridad incluyeron una red de seguridad debajo de todo el puente durante la construcción de la carretera. Diecinueve hombres cayeron accidentalmente a la red, pero ninguno murió. Este grupo fue conocido como "Halfway to Hell Club".

& # 8220En el puente Golden Gate, tuvimos la idea de que podíamos engañar a la muerte proporcionando todos los dispositivos de seguridad conocidos para los trabajadores, & # 8221 Strauss escribió en 1937 para The Saturday Evening Post.

El puente Golden Gate no fue el primer gran trabajo que requirió prevención de caídas y otros equipos de seguridad, pero fue el primer gran trabajo para despedir a los empleados que no usaron el equipo de seguridad.

Las normas de seguridad de Strauss & # 8217 se consideraron las más rigurosas en la historia de la construcción de puentes. Aquí & # 8217s una muestra del equipo de seguridad requerido:

  • Los trabajadores llevaban cuerdas de seguridad y cascos Bullard. El fabricante Edward Bullard creó un casco industrial para usar en el trabajo. También diseñó un casco con respirador de chorro de arena que usaban los trabajadores. Evitó la inhalación de humos contaminados con plomo.
  • Las gafas antideslumbrantes ayudaron a la visibilidad y evitaron la "ceguera de la nieve" # 8217 causada por el reflejo del sol # 8217 en el agua.
    Crema especial para manos y rostro que protege la piel de los vientos constantes.
  • Las dietas cuidadosamente formuladas ayudaron a combatir los mareos durante la construcción de torres y carreteras.
  • Se suministraron jugo de chucrut & # 8220cures & # 8221 para la resaca.
  • Se proporcionó un hospital de campaña en el lugar.
  • Se colocó una red de seguridad debajo de toda la longitud del puente.

Incluso con estas precauciones, 11 hombres murieron durante la construcción, incluidos 10 que perdieron la vida cuando una sección del andamio cayó a través de la red de seguridad. Sin embargo, hubo 28 muertes de trabajadores durante la construcción del Puente San Francisco-Oakland Bay. Las normas de seguridad de Strauss & # 8217 pueden acreditarse razonablemente por salvar muchas vidas y establecer un nuevo estándar de seguridad en el lugar de trabajo. Demostró al mundo que el equipo de seguridad salva vidas.

El puente Golden Gate se abrió al tráfico el 27 de mayo de 1937. Ese día, casi 200.000 personas cruzaron lo que entonces era el puente colgante más largo del mundo. Desde entonces, más de 2 mil millones de automóviles han pasado por este puente.


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