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¿Cuál es el portaaviones más grande?

¿Cuál es el portaaviones más grande?

El siguiente artículo sobre el portaaviones más grande es un extracto del libro de Barrett Tillman On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


El portaaviones más grande del mundo en términos de desplazamiento son los portaaviones nucleares de clase Nimitz de los Estados Unidos. Adquirió diez barcos de la clase Nimitz (CVN-68) entre 1975 y 2009. Por lo general, desplazan más de 100,000 toneladas con 5,600 personas. A excepción del barco principal, todos fueron nombrados por presidentes y políticos, para disgusto duradero de los puristas navales.

Tiene 332.8 metros de largo y cuenta con una plataforma de vuelo de 4.5 acres que puede transportar más de 60 aviones. Entre tres mil y 3.200 compañías residen en el barco. Cada torre tiene más de 20 pisos de altura.

Mientras Empresa empleó ocho reactores nucleares, Nimitz tenía dos Westinghouse A4W con cuatro ejes de 260,000 SHP. Por lo tanto, los reactores de la Gran E promediaron treinta y cinco mil SHP y NimitzSon 130,000 cada uno, más de tres veces y media más.

Un aspecto ampliamente apreciado de la energía nuclear era el deseo de eliminar la necesidad de las plantas de combustión de petróleo de "soplar pilas". Para disminuir la acumulación de hollín excesivo, los ingenieros periódicamente tienen que forzar el aire a través de la pila de humo. El resultado es terrible: una excreción tóxica, sulfurosa y tóxica que puede causar vómitos. Las tripulaciones aéreas en particular detestaron el proceso, que a menudo ocurría durante las recuperaciones. Durante décadas, los comandantes de las alas aéreas se pelearon con los ingenieros por el tiempo de soplado de las pilas, generalmente sin satisfacción.

Los enormes barcos de la clase Nimitz fueron la columna vertebral del poder naval en la América de la posguerra fría.

En la estela arenosa de la Tormenta del Desierto, la Operación Southern Watch controló el espacio aéreo iraquí de 1992 a 2003, a menudo involucrando aviones de transporte. La Operación Fuerza Deliberada de 1995 de la OTAN en Bosnia fue seguida por la Operación Fuerza Aliada en la primavera de 1999, con Theodore Roosevelt (CVN-71) se desvió allí durante dos meses antes de regresar a Southern Watch.

Muchos operadores, así como expertos, se molestaron con las tareas. Pocas de las operaciones posteriores a la Tormenta del Desierto parecían estar directamente vinculadas a los intereses nacionales estadounidenses, y las tripulaciones aéreas se mostraron inquietas ante la relativa inactividad. Aún así, los despliegues se acumularon. Solo en 1996 America, Nimitz, George Washington, Carl Vinson, Empresay Kitty Hawk monitoreó la zona de exclusión aérea.

Los intentos de Estados Unidos de superar a su mayor portaaviones

La continuación de los CVN de clase Nimitz, de gran éxito, es la clase Ford de tres naves (CVN-78), sujeta a escrutinio repetido debido a los excesos de alto costo. El precio promedio de las tres naves se ha calculado en más de doce mil millones de dólares (22 por ciento por encima del presupuesto), sin contar las alas aéreas, que se espera que incluyan el enormemente costoso y controvertido avión sigiloso F-35C.

El diseño de Ford tiene similitudes con el casco de clase Nimitz, pero por lo demás depende en gran medida de la nueva tecnología. Se espera que sus dos reactores de nueva generación produzcan un 250 por ciento más de energía eléctrica que los Nimitzes, mientras que embarcan solo tres cuartos de la cantidad de personal.

El CVN-78 de 110,000 toneladas fue establecido en noviembre de 2009 y lanzado cuatro años después. Los avances incluyen catapultas electromagnéticas y equipo de detención, que alivian la tensión en los aviones y requieren menos marineros. Pero el programa se retrasó mucho, principalmente debido al deslizamiento de los sistemas. El nuevo radar multifuncional de doble banda se retrasó más de cuatro años, mientras que el equipo de detención y las catapultas se retrasaron entre dos y tres años. Sin embargo, los defensores del programa señalan que el alto costo del barco principal se amortizará en sus dos hermanas.

Al momento de escribir esto, Vado se espera que comisione en 2017.

Mientras tanto, los transportistas tienen un papel clave que desempeñar en la protección de las rutas marítimas vitales del comercio que benefician a tantas naciones industrializadas. Aunque el Golfo Pérsico con frecuencia ve transportistas, a menudo faltan otros posibles puntos de estrangulamiento. Miles de millones de dólares en comercio, incluida la mayor parte del petróleo a China, Corea y Japón, llegan a través del Mar del Sur de China. Como señaló un almirante retirado y capitán de portaaviones, "actualmente no nos importa mucho esa tienda".

¿Qué haría la Marina de los EE. UU. Si su portaaviones más grande estuviera gravemente dañado o incluso hundido?

Mucho dependería de las circunstancias: el contexto estratégico. Si ocurriera durante las operaciones de combate, la decisión de retener a los transportistas al alcance de las fuerzas hostiles probablemente dependería de la ecuación de riesgo-beneficio. ¿La presencia del ala aérea en el lugar compensa la continua amenaza a un activo irremplazable? ¿Cuáles son las prioridades nacionales: estratégicas, militares y diplomáticas? El daño a un segundo CVN casi seguramente forzaría la retirada, especialmente en ausencia de buques cisterna aéreos adecuados.

LOS TRANSPORTADORES MÁS LARGOS

La clase Nimitz de diez barcos probablemente serán los transportistas más longevos de la historia. Se enumeran por año de puesta en servicio.

NIMITZ (CVN-78)

1975

DWIGHT D. EISENHOWER (CVN-69)

1977

CARL VINSON (CVN-70)

1982

THEODORE ROOSEVELT (CVN-71)

1986

ABRAHAM LINCOLN (CVN-72)

1989

GEORGE WASHINGTON (CVN-73)

1992

JOHN C. STENNIS (CVN-74)

1995

HARRY S. TRUMAN (CVN-75)

1998

RONALD REAGAN (CVN-76)

2003

GEORGE H. W. BUSH (CVN-77) 2009

Estos barcos, que son el portaaviones más grande hasta el momento, están diseñados para durar 50 años.