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Westland Lysander - arma trasera

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El artillero trasero de un Westland Lysander


Westland Lysander

los Westland Lysander era un avión de enlace y cooperación del ejército británico producido por Westland Aircraft utilizado inmediatamente antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Después de volverse obsoleto en el papel de cooperación del ejército, el excepcional rendimiento de campo corto de la aeronave permitió misiones clandestinas utilizando pistas de aterrizaje pequeñas y no preparadas detrás de las líneas enemigas para colocar o recuperar agentes, particularmente en la Francia ocupada con la ayuda de la Resistencia francesa. Al igual que otros aviones de cooperación aérea del ejército británico, se le dio el nombre de un líder mítico o legendario, en este caso el general espartano Lysander.


A Lizzie vuelve a estar en forma en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra de Canadá

El Westland Lysander Mark III había estado sentado en el campo de un agricultor en la zona rural de Saskatchewan durante décadas. Era una de las muchas piezas de la gran espada aliada que ahora, literalmente, se había convertido en una reja de arado. El granjero lo usó como una especie de departamento de repuestos para la granja, cortando tubos de su fuselaje para crear implementos y pelando la tela de las alas para reparar un gallinero. El gas sobrante en sus tanques entró en el tractor. Nada mal para los $ 50 que había gastado en un artículo excedente de guerra a fines de la década de 1940. Este fue el destino de la Royal Canadian Air Force (RCAF) Lysander No. 2363 antes de que fuera recuperado por el Canadian Warplane Heritage Museum.

En 1935, el Ministerio del Aire británico había buscado diseños para reemplazar el viejo biplano Hawker Hector para su uso como un avión de cooperación del ejército de dos asientos. El nuevo avión iba a ser construido por Westland y estaba destinado a servir en varios roles, incluidos reconocimiento, comunicación, detección de artillería, ataque terrestre y rescate. En total, se construyeron 1.660 del nuevo tipo. Las unidades de cooperación estaban tripuladas por tripulaciones de la Royal Air Force para actuar para el ejército británico donde fuera necesario, además de proporcionar enlace táctico para la RAF. De acuerdo con la tradición del ejército británico para los aviones de cooperación, el nuevo diseño lleva el nombre de un héroe de la antigüedad: Lysander, el almirante espartano que derrotó a una flota ateniense en el 405 a. C. Para las tripulaciones aéreas, sería conocido como el "Lizzie".

Durante el proceso de diseño, Westland buscó la entrada de unidades que volarían la aeronave, en un esfuerzo por crear un avión que se adaptara a sus necesidades. La buena visibilidad para la tripulación, el excelente manejo a baja velocidad y la capacidad de aterrizar y despegar desde campos pequeños y accidentados fueron importantes. Esos requisitos produjeron un intento temprano de lo que ahora se conoce como STOL (despegue y aterrizaje cortos). A veces, tan solo 165 yardas era todo lo que Lizzie necesitaba para despegar. Al aterrizar, los pilotos podían arreglárselas con incluso menos, utilizando el frenado diferencial para hacer girar la aeronave a medida que disminuía la velocidad.

El diseño final fue un avión de aspecto algo extraño. Se colocaron grandes alas cubiertas de tela en la parte superior de la cabina y se reforzaron con fuertes puntales. La propia cabina se encontraba a gran altura del suelo y estaba cubierta con vidrio para permitir al piloto una buena visibilidad durante las curvas cerradas. Las alas se doblaron ligeramente en una pendiente de gaviota y eran más gruesas en la sección media, estrechándose hacia los extremos. Esto permitió un excelente manejo a baja velocidad y una brusca velocidad de giro. Para facilitar el vuelo muy lento, Westland instaló listones de vanguardia que se abrían automáticamente con los flaps del borde de fuga, tecnología de vanguardia para la década de 1930.

La carcasa del motor estaba cubierta con láminas de aluminio, mientras que el resto del avión estaba cubierto de tela para ahorrar peso. El tren de aterrizaje fue arreglado y alojado dentro de grandes polainas de rueda al estilo de la década de 1930. Cada uno de los spats albergaba luces de aterrizaje y una ametralladora Browning de .303 pulgadas, además de las robustas alas secundarias montadas en el tren de aterrizaje, que podían transportar pequeñas bombas, contenedores de suministros, balsas salvavidas o soportes para otras tiendas. Los neumáticos sin banda de rodadura de gran diámetro debajo de las polainas rodaban fácilmente sobre las ásperas franjas de hierba, donde solía operar el Lysander.

Siete escuadrones de Lysander entraron en funcionamiento en el primer año de la Segunda Guerra Mundial. Los Lizzies de vuelo lento y armado ligero fueron gravemente mutilados por los combatientes alemanes errantes en un momento en que los británicos estaban tirando todo lo que podían en la Batalla de Francia 118 se perdieron en julio de 1940. El Lysander lucía una máquina orientada hacia atrás de .303 pulgadas arma, pero resultó ser totalmente inadecuado para defenderse de la Luftwaffe.

Con la caída de Francia, se reevaluó el papel del Lysander y se le dio a la aeronave una nueva oportunidad de vida operativa. Uno de los papeles más importantes que desempeñó fue el de localizar y rescatar a los pilotos caídos, especialmente durante la Batalla de Gran Bretaña. En 1942, el Lysander se había consolidado con la formación de los Escuadrones de Deberes Especiales núms. 138, 161 y 357, unidades formadas para ayudar y mantener el contacto con varios grupos de resistencia en toda la Europa ocupada por los nazis. Durante las casi 400 salidas realizadas por Lizzies antes de finales de 1944, se lanzaron radios, municiones, explosivos y provisiones a los contactos aliados. Lysanders entregó cerca de 300 agentes a Francia y trajo a unos 500 operativos y aviadores derribados de regreso a Inglaterra. Muchas veces, las tripulaciones de Lysander volaban a territorio hostil con un agente para dejarlo y terminaban regresando con otros cuatro. La versión Mark III se configuró especialmente para este rol clandestino. Se adjuntó una escalera a la cabina trasera, mientras que se quitó el cañón trasero para facilitar la entrada y salida de los pasajeros.

El Lysander voló también en otros escenarios de la guerra, particularmente en el Medio Oriente y Asia, y fue operado por muchas naciones aliadas, incluyendo Francia, Portugal, Sudáfrica y Estados Unidos. Pero fueron en su mayoría canadienses quienes volaron el Lizzie, principalmente como parte del Programa de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP). Los centros de entrenamiento establecidos en Canadá a partir de 1940 se utilizaron para instruir a los pilotos, navegantes, artilleros y tripulaciones de tierra de las fuerzas aéreas aliadas. Más de 130.000 miembros de la tripulación aérea entrenados en Canadá durante la guerra de naciones como Estados Unidos, Gran Bretaña, Nueva Zelanda, Australia y Noruega. El Lysander fue utilizado por el BCATP principalmente como un remolcador de blancos y para entrenamiento de navegación. En Canadá, el avión fue fabricado bajo licencia de Westland por la National Steel Car Company en Malton, Ontario (el sitio actual del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto). Más de 200 de los aviones se ensamblaron allí antes de que la instalación pasara a llamarse Victory Aircraft y se modernizara para la producción de bombarderos Avro Lancaster en 1944.

La restauración del RCAF Lysander No. 2363 comenzó inicialmente en 1982, cuando Friends of Canadian Warplane Heritage en las Cataratas del Niágara, recuperaron el avión de Saskatchewan y comenzaron a trabajar en él en el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara. En 1996, la aeronave fue transferida al Museo Canadiense de la Herencia de Aviones de Guerra (CWHM) en Hamilton, Ontario, donde un nuevo equipo de restauración se hizo cargo.

El CWHM es una excelente instalación dedicada a celebrar la aviación canadiense, con un énfasis particular en la Segunda Guerra Mundial. El museo en sí no es nuevo, pero el edificio que lo alberga sí lo es. Muchos de los hangares originales fueron destruidos por un incendio en 1993. Lo que los reemplazó es una hermosa estructura curva que fue inaugurada con mucha fanfarria por el Príncipe Carlos. Parte museo, parte hangar y parte taller de restauración, el CWHM permite a los visitantes ver la colección de cerca y ver volar algunos de sus artefactos. Los aviones en el museo son variados y representan muchos aspectos de la aviación canadiense desde la Primera Guerra Mundial hasta la década de 1980. La colección incluye una serie de aviones raros como el entrenador Fleet Fort, de Havilland Vampire, Fairey Firefly y Avro Anson, así como tipos más familiares como el norteamericano B-25 Mitchell y Consolidated PBY Canso. La exhibición premiada es, sin duda, el Avro Lancaster VR-A, uno de los dos únicos ejemplos de aeronavegabilidad que quedan en el mundo.

El museo atrae el interés de los visitantes estadounidenses debido a su proximidad a la frontera de los EE. UU. (A solo unos 40 minutos en automóvil) y debido a su colección única. Veintidós de los 37 aviones de la colección se mantienen en condiciones de vuelo y salen al aire durante todo el año, lo que resulta en una maravillosa oportunidad para que los visitantes vean algunos aviones de guerra históricos en su elemento natural.

Los canadienses quedaron impresionados con la calidad del trabajo que ya había realizado el equipo de restauración estadounidense. Muchos aspectos de ese trabajo se llevaron a cabo dentro de las estrictas pautas establecidas por el Ministerio de Transporte de Canadá (CMT) con respecto al mantenimiento, reparación y restauración de aeronaves. Rick Rickards y Deryck Hickox habían creado un sistema de seguimiento de restauración preciso desde el inicio del proyecto. Cada parte de la aeronave fue inspeccionada, limpiada y probada minuciosamente para garantizar el cumplimiento de los estándares CMT. Todos los materiales y piezas, ya sean originales o nuevos, tenían que estar documentados y certificados por la aeronave. El equipo trató de utilizar la mayor cantidad posible de la estructura y los componentes originales, y el ingeniero jefe Duane Freeman se aseguró de que todo el trabajo completado cumpliera con las pautas de la CMT. Glenn Gale, miembro del equipo, dijo: "En el negocio de la restauración, bromeamos diciendo que cuando la cantidad de documentación en papel es igual al peso del avión, está hecho".

En 1997, la tripulación canadiense de restauración de 20 miembros había avanzado lo suficiente como para estar lista para levantar y reinstalar el ala de estribor. Sin embargo, luego se detectaron fallas en las costillas del ala, lo que significó que el ala tuvo que ser removida y desollada. Tan desalentador como fue ese revés, permitió al equipo, dirigido por John Sykes, refinar los procesos e instalar nuevos puertos de acceso de mantenimiento que nunca existieron en el ala original. Durante la guerra, se hicieron reparaciones cortando la tela del ala y luego aplicando un parche sobre el agujero, una opción inaceptable para un avión de museo recientemente restaurado. Con esa experiencia en sus espaldas, los miembros del equipo de restauración pudieron acelerar el mismo proceso en el ala de babor.

La construcción de aviones durante la década de 1940 involucró tanto la fabricación a gran escala como elementos de talleres pequeños, como marcos de madera, costuras y metalurgia, muy diferentes de los métodos modernos de construcción de aviones. La restauración de aviones a menudo requiere el uso de una serie de habilidades arcaicas, así como métodos y materiales actualizados.

La tela que cubre las alas de Lizzie es un buen ejemplo de ese problema. Durante la guerra, se usó lino irlandés, pero hoy en día las alas están desolladas con Seconite, una especie de tela de lona similar a Dacron que no se enmohece ni se pudre. La tela se pega en el borde de ataque, luego se retira y se pega en el borde de salida. Luego se cose a las nervaduras de madera, y cada puntada se asegura con un nudo “santo” para que si la costura se rompe, toda la línea no se deshaga como un suéter. La cantidad de hilo necesaria para cada costilla asciende a 21⁄2 veces la longitud del ala. La tensión de la tela debe ser la correcta para evitar deformar la vela o alterar su forma aerodinámica.

Otros elementos tuvieron que rehacerse por completo para actualizar el avión. John Wilder, con la ayuda de Don Pendergast, Peter Waterman y Doug Livens, trabajó para modernizar el sistema eléctrico. Esto implicó adquirir nuevas baterías, analizar el generador eléctrico, seleccionar e instalar el regulador de voltaje y asegurarse de que funcionaran las nuevas conexiones a los distintos motores, instrumentos y sistemas de iluminación. Además, se instaló nueva iluminación de bajo voltaje para la iluminación interior.

En ocasiones, el proceso de restauración tuvo que depender de la asistencia externa de fuentes de todo el mundo. Varias partes, como los pedales del timón, se obtuvieron del Instituto Smithsonian, y el Museo Shuttleworth de Inglaterra proporcionó consejos de restauración oportunos sobre las alas.

El motor provino de una fuente muy poco probable. Finney Lee, que trabaja en el mantenimiento de motores, recordó que el motor Bristol Mercury de 60 años "completamente nuevo" del avión fue encontrado, almacenado en grasa, en Trenton, Ontario. El motor tenía solo seis horas de funcionamiento, resultado de las pruebas. Almacenado como reemplazo durante la guerra, nunca se montó en un fuselaje. El equipo envió el motor a JRS Engines en Minnesota para que lo probaran y lo limpiaran, y se instaló un nuevo carburador DC-3 antes de instalarlo en el Lizzie.

El pintor Clint Bramhall equipó meticulosamente el Lysander Mark III con el esquema de rayas único utilizado por los remolcadores de objetivos en tiempos de guerra, mientras la restauración del avión se acercaba a sus etapas finales.

El elemento clave que queda para terminar en este escrito es el conjunto de la rueda. Se descubrieron grietas en las llantas de aleación de magnesio originales. La fundición era deficiente y contenía defectos: durante la guerra, las piezas de los aviones se fabricaban con frecuencia con rapidez, con miras a una producción rápida, no a la longevidad. Se descubrió que las nuevas llantas de aluminio fundidas en Nueva York a principios de la década de 1990 no estaban a la altura, por lo que tuvieron que ser remodeladas o reformadas. Los viejos frenos de aire se cambiaron por modernos hidráulicos, y los neumáticos originales que se usaban para aterrizar en campos de hierba fueron reemplazados por nuevos con rodamiento.

El sueño de hacer volar a Lysander No. 2363 una vez más se está acercando a su realización. El trabajo de restauración continúa, pero Lizzie del museo ya se ha sometido a pruebas de rodaje, ya que este número de Historia de la aviación va a imprenta.

Publicado originalmente en la edición de septiembre de 2006 de Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


El kit

Alas de Dora y # 8217 Westland Lysander Mk. III está moldeado por inyección en plástico gris y viene en una bolsa de plástico transparente con cierre en seis bebederos, uno de ellos de plástico transparente y que contiene las ocho partes que forman el dosel del invernadero Lysander & # 8217s. El sexto bebedero transparente viene en su propia bolsa de plástico transparente con cierre hermético. Este es el primer Lysander recién equipado que se ofrece en escala 1/72 desde el antiguo kit Matchbox de los años 70 y # 8217, o el kit Frog de los últimos modelos & # 821760 & # 8217 que ha sido reeditado muchas veces desde entonces por AMT. Hasegawa y otros, más recientemente por Ark Models.

El fuselaje presenta líneas de paneles grabadas y efectos de tela tensionada, lo que refleja la construcción compuesta de la aeronave real. El interior del fuselaje presenta detalles acanalados. El conjunto del motor consta de una cara del motor y un anillo colector de escape, una capota de tres partes y piezas de fotograbado para las branquias de enfriamiento. El asiento del piloto # 8217s es extremadamente detallado, un ensamblaje que incluye cuatro partes de fotograbado es parte de un ensamblaje más grande que forma toda la jaula interna de la cabina, que incluye detalles de las paredes laterales y un par de ametralladoras .303 para la defensa trasera.

La marquesina del invernadero deberá pegarse con cuidado ya que viene en cinco piezas, con dos opciones para la parte trasera. Las alas alargadas de la marca Lysander & # 8217s cuentan con aletas y alerones moldeados por separado, y las polainas del tren de aterrizaje principal se pueden ensamblar con o sin cubiertas de ruedas laterales. Para los modeladores más intrépidos, hay diminutos soportes de bombas fotograbados que, una vez ensamblados con esmerado cuidado, deben cementarse a las aletas unidas a las polainas y son capaces de acomodar hasta una docena de pequeñas bombas antipersonal, en caso de que los modeladores optan por utilizarlos.

Las instrucciones del kit están bien ilustradas e incluyen cuatro láminas en color, cada una de las cuales contiene ilustraciones en tres vistas de las cuatro versiones del Lysander para las que se proporcionan marcas. La parte posterior de la hoja de instrucciones contiene la leyenda de la pintura y dice los colores de las líneas Mr. Hobby, Tamiya, AMMO MIG, Hataka y Life Color.


Historia industrial de Cumbria

1928 . El gobierno pidió al Ayuntamiento de Barrow que considerara un aeropuerto municipal. El consejo sugirió Sowerby Wood al norte de Barrow, pero sucedió poco.

1935 . Una vez más, el gobierno sugirió que Barrow Council debería considerar un aeropuerto. Fue en 1937 que se adquirió el actual campo de aviación de Walney. Fue una compra obligatoria que requirió la demolición de North End Farm a un costo de £ 8050.

1940 . El aeródromo de la RAF (Royal Airforce) comenzó la construcción, siendo el contratista principal Laing. Este fue un período de rápida expansión de aeródromos en todo el país debido a la Segunda Guerra Mundial. El aeródromo fue designado como Escuela de Artillería Aérea, siendo el sitio costero ideal.

1941 . En octubre se inauguró la Escuela de Artillería Aérea número 10 con 10 Westland Lisandro aviones para remolcar diques de destino y 2 Boulton y Paul Desafiantes para que el instructor y los alumnos practiquen en el aire. En diciembre había 17 Desafiantes y ahora había suficiente espacio en el cuartel para 100 oficiales, 140 sargentos y 1200 aviadores. Por razones desconocidas, la escuela se trasladó a Castle Kennedy cerca de Stranraer y la escuela existente en Castle Kennedy se trasladó a Walney el 1 de diciembre.

Se inició el entrenamiento intensivo, algunos alumnos se capacitaron como operador inalámbrico / artillero de aire con un período de capacitación total de 18 meses, pero para el artillero de aire solo 6 meses. Los cursos tuvieron un promedio de 40 alumnos de todos los rangos desde LAC hasta Sargento con 5 cursos en curso en cualquier momento. El entrenamiento comenzó en el suelo en un entrenador de torreta. Luego, todavía en el suelo, se colocaron dos pistas paralelas, una con una torreta motorizada que se mueve hacia atrás y hacia adelante y el objetivo en la otra pista se mueve en la dirección opuesta. Este simulacro de disparo aire-aire. ¡Todos los disparos fueron en el mar! Cuando eran competentes, los alumnos eran Desafiante para disparar desde la torreta de propulsión trasera a drogues y objetivos en el mar. El aprendiz sumergió las puntas de las balas que iba a disparar en pintura para que su precisión pudiera evaluarse cuando se inspeccionaran los drogues u objetivos. Más tarde, también se utilizaron cámaras de cine.

Con un entrenamiento tan intensivo, comenzaron a ocurrir accidentes. El avión ya estaba cansado de la batalla y los mecánicos, que trabajaban para mantener el avión, no tenían experiencia y estaban trabajando en malas condiciones al principio.

1942 . Millom - RAF Millom era un campo de entrenamiento de vuelo, pero estaba muy cerca de Black Combe y otros terrenos elevados. Debido a que los aviones volaban hacia terrenos altos en malas condiciones, el primer equipo de rescate de montaña se estableció en Millom.

1942 . En enero, en RAF Walney, el vuelo cesó con el aeródromo bajo 16 pulgadas de nieve. Después de más de una semana de retraso, el entrenamiento comenzó de nuevo. Había que recuperar el tiempo y el entrenamiento era intenso.

Marzo de 1942 . Un mal día cuando un Polilla gitana volcado al aterrizar y 2 Desafiantes hizo aterrizajes forzosos lejos del aeródromo. Nadie resultó gravemente herido. Con el aeródromo tan cerca de Barrow Docks, parte de las defensas de Barrow eran globos de bombardeo de hasta 4500 pies y el # 8211 que volaba en el aeródromo tuvo que detenerse por razones de seguridad. Desafortunadamente un Avro Anson de Wigtown, voló contra un cable de globo y se estrelló contra Cavendish Dock.

Julio de 1942 . Después del invierno muy frío, junio fue tan caluroso que el alquitrán se estaba derritiendo en las pistas. El vuelo se detuvo y 100 hombres se dedicaron a aplicar 160 toneladas de grava a las pistas.

Principios de 1943 . Desafiantes no demostraron ser eficientes ya que solo un estudiante y un instructor podían volar a la vez. Como resultado, Avro Ansons Fueron traídos para llevar a tres estudiantes, instructor y piloto. Esto aceleró el entrenamiento.

Finales de 1943 . A finales de año, se habían formado más de 5.000 artilleros de aire. A estas alturas, Walney estaba bien establecido para la formación. El mantenimiento de los aviones mejoró mucho. ¡El aumento del uso de cámaras de artillería y 75 pies de película permitidos anteriormente se extendió a 100 pies! Durante diciembre, el número de balas reales disparadas por estudiantes fue de 3.500. En el aspecto social, la estación celebró una fiesta de Navidad para los niños de Walney, hubo una fiesta de conciertos de la estación y una sociedad dramática. Además, vino una fiesta ENSA e interpretó “El mercader de Venecia”.

1944 Feb. El Comandante visitó un campo de prisioneros de guerra italiano en Milnthorpe para ver si los prisioneros comprensivos vendrían a Walney para cultivar verduras. Al parecer así se acordó y vinieron 26 presos pero no hay evidencia documental de lo que cultivaban ni de dónde estaban alojados pero debió haber ayudado a la dieta de los aviadores y mujeres.

1944 . Hubo un incidente en Walney cuando un piloto de un Anson de Cranich (Cheshire) fue arrastrado hacia la bahía sureste de Walney, su tripulación de tres había muerto de exposición después de 36 horas en el mar.

!944 . El Día D llegó y se fue, pero no hubo tregua en el entrenamiento y durante un período se detuvieron todas las licencias para todo el personal. Se establecieron campamentos de descanso dentro de la estación para permitir que el personal se relajara fuera de servicio.

1944 . Los aliados avanzaban por toda Europa, pero quedaba un largo camino por recorrer en el Pacífico. La demanda de artilleros continuó sin cesar.

1945 . La nieve de enero interrumpió el vuelo, pero en esta época muchos aviones transitaban por todo el país y, a menudo, aterrizaban en Walney, Cark o Millom para obtener combustible, pasar la noche o simplemente perderse.

Febrero de 1945 . Vickers Botas de goma comenzó a reemplazar el Ansons. Con 2 torretas y pistolas de cámara permitieron un entrenamiento más eficiente, también luchadores reales, Huracanes y Spitfires proporcionó objetivos móviles. ¡Presumiblemente usando las pistolas de la cámara!

8 de mayo de 1945 . Día VE: sin vuelos y grandes celebraciones. Sin embargo, la demanda de artilleros, aunque reducida, continuó.

Agosto de 1945 . VJ Day Hubo un día festivo del Día de la Victoria

Finales de 1945 . La escuela de artillería todavía estaba activa y la Unidad de Rescate de Montaña de Cark se trasladó a Walney.

Mayo de 1946 . La escuela de artillería se trasladó a RAF Valley en Anglesey. A fines de 1946 no había aviones en Walney.

1947 . La escuela de vuelo sin motor ATC (Air Training Corp) se trasladó de Cark y continuó con algunas pausas hasta 1955 cuando se cerró el aeródromo.

1 de septiembre de 1955 . Tan pronto como la RAF se mudó, los ocupantes ilegales ocuparon numerosos edificios. La mayoría de la gente se había quedado sin hogar por el bombardeo de Barrow. Permanecieron en Walney hasta que el Consejo de Barrow los reubicó. Una vez que se mudaron, los edificios fueron demolidos para evitar que otros ingresaran.

Barrow Council estaba bajo presión para convertir Walney en un aeropuerto civil, como había sucedido en Blackpool. El Consejo compró el aeródromo en 1946 y se estableció el servicio Loxhams Air Taxi de Lancaster. Usaron tres plazas Austers un avión muy básico pero esperaba usar excedentes Avro Ansons. Estos nunca se materializaron y cerraron. Se llevaron a cabo algunos vuelos comerciales, pero principalmente de forma ocasional a eventos como las carreras TT de la Isla de Man o la final de la Copa en Wembley utilizando Dakotas y Ansons.

I 968 . Vickers se hizo cargo del aeródromo y permitió que otros aviones operaran además de su propio avión ejecutivo. El Lakes Gliding Club también operaba desde Walney, cuyo presidente era Sir Leonard Redshaw, presidente de Vickers.

1982-3 . Air Ecosse voló a Edimburgo, Carlisle y Liverpool utilizando Banderantes y luego se fue a la quiebra.

1984 . Air Furness con Brittan Norman Isleños voló principalmente a Manchester pero entró en liquidación.

1991-2 . Telair o Northern Airlines usando Isleños con un servicio a Manchester y Blackpool. Salieron del negocio.

2006 . BAE Systems actualizó el aeródromo haciéndolo licenciado con pistas repavimentadas y un ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos). Con 2 Beachcraft Super Kingairs se lleva a cabo un vuelo intensivo. El Lakes Gliding Club tiene su sede en Walney, además de algunos aviones de motor de propiedad privada.


Westland Lysander - arma trasera - Historia

En 1934, el Ministerio del Aire emitió la Especificación A.39 / 34 para un avión de cooperación del ejército para reemplazar al Hawker Hector. Inicialmente se invitó a Hawker Aircraft, Avro y Bristol a presentar diseños, pero después de un debate dentro del Ministerio, también se invitó a una presentación de Westland. El diseño de Westland, designado internamente como P.8, fue obra de Arthur Davenport bajo la dirección de "Teddy" Petter. Era el segundo diseño de avión de Petter y dedicó un tiempo considerable a entrevistar a los pilotos de la Royal Air Force para averiguar qué querían de un avión de este tipo. Menos claro estaba si él o los pilotos entendían el papel de cooperación del ejército y lo que quería el ejército, que era la capacidad de reconocimiento táctico y de reconocimiento de artillería (reconocimiento fotográfico y observación del fuego de artillería a la luz del día) hasta unas 15.000 yardas (14 km) detrás del enemigo. parte delantera. El resultado de las consultas piloto de Petter sugirió que el campo de visión, las características de manejo a baja velocidad y el rendimiento STOL eran los requisitos más importantes. La supervivencia en el espacio aéreo hostil, un requisito clave, parece haberse olvidado.

Davenport y Petter trabajaron para diseñar un avión en torno a estas características: el resultado no era convencional y parecía, en el momento de su primera pelea el 15 de junio de 1936, bastante anticuado. El Lysander estaba propulsado por un motor radial Bristol Mercury enfriado por aire y tenía alas altas y un tren de aterrizaje convencional fijo con carenado dentro de grandes polainas aerodinámicas. Las polainas tenían soportes para alas pequeñas y extraíbles que podían usarse para transportar bombas ligeras o botes de suministros. Las alas tenían una inclinación inversa inusual hacia la raíz, lo que daba la impresión de un ala de gaviota doblada, aunque los mástiles eran perfectamente rectos. Tenía una construcción tipo viga con un marco de madera clara alrededor para darle la forma aerodinámica. La parte delantera era un tubo de duraluminio unido con soportes y placas, y la parte posterior era tubos de acero inoxidable soldados. Las placas y los soportes se cortaron a partir de extrusiones de canales en lugar de formarse a partir de chapa de acero. El larguero delantero y los puntales de elevación eran extrusiones. El ala en sí estaba cubierta de tela. Un diseño de ala algo similar también se usó con éxito en un avión de cooperación del ejército polaco LWS-3 Mewa posterior y en un avión deportivo RWD-6 mucho anterior.

A pesar de su apariencia, el Lysander era aerodinámicamente avanzado, estaba equipado con ranuras de ala completamente automáticas y flaps ranurados y un plano de cola de incidencia variable. Estos refinamientos le dieron al Lysander una velocidad de pérdida de sólo 65 mph (104 km / h, 56,5 nudos). También contó con la extrusión de aleación Elektron más grande hecha en ese momento: una sola pieza dentro de las polainas que sostienen las ruedas. Esta era una característica de los aviones fabricados únicamente en Gran Bretaña: las máquinas fabricadas en Canadá tenían un ensamblaje construido de manera convencional debido a las dificultades involucradas en la fabricación de una extrusión tan grande. El Ministerio del Aire solicitó dos prototipos del P.8 y el Bristol Tipo 148 de la competencia, seleccionando rápidamente el avión Westland para la producción y emitiendo un contrato en septiembre de 1936.

Los primeros Lysanders entraron en servicio en junio de 1938, equipando escuadrones para la cooperación del ejército y se utilizaron inicialmente para lanzar mensajes y detectar artillería. Cuando estalló la guerra en Europa, las primeras Mk Is habían sido reemplazadas en gran parte por las Mk II, las máquinas más antiguas que se dirigían al Medio Oriente. Algunos de estos aviones, ahora denominados tipo L.1, operaron con los Chindits del ejército británico de la India en la Campaña de Birmania de la Segunda Guerra Mundial.

Cuatro escuadrones regulares equipados con Lysanders acompañaron a la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia en octubre de 1939, y se les unió otro escuadrón a principios de 1940. Tras la invasión alemana de Francia y los países bajos el 10 de mayo de 1940, los Lysanders entraron en acción como observadores y bombarderos ligeros. A pesar de las victorias ocasionales contra aviones alemanes, se convirtieron en objetivos muy fáciles para la Luftwaffe incluso cuando eran escoltados por huracanes. Retirados de Francia durante la evacuación de Dunkerque, continuaron volando misiones de suministro de suministros a las fuerzas aliadas desde bases en Inglaterra en una misión para entregar suministros a las tropas atrapadas en Calais, 14 de los 16 Lysanders y Hawker Hectors que partieron se perdieron. Un total de 118 Lysanders se perdieron en o sobre Francia y Bélgica en mayo y junio de 1940, de un total de 175 desplegados. Con la caída de Francia, quedó claro que el tipo no era adecuado para la patrulla costera y el papel de cooperación del ejército. Sin embargo, durante el resto de 1940, Lysanders volaron patrullas desde el amanecer hasta el anochecer frente a la costa y, en caso de una invasión de Gran Bretaña, se les encomendó atacar las playas del desembarco con bombas ligeras y ametralladoras. Fueron reemplazados en el papel de cooperación del ejército en el hogar a partir de 1941 por cazas equipados con cámaras como el Curtiss Tomahawk y el Mustang norteamericano que realizaban operaciones de reconocimiento, mientras que aviones ligeros como el Taylorcraft Auster se utilizaron para dirigir la artillería. Algunos Lysanders con sede en el Reino Unido se pusieron a trabajar en operaciones de rescate aéreo y marítimo, dejando botes a la tripulación aérea de la RAF derribada en el Canal de la Mancha. Se formaron catorce escuadrones y vuelos para este papel en 1940 y 1941.

En agosto de 1941 se formó un nuevo escuadrón, el No. 138 (Deberes Especiales), para emprender misiones para el Ejecutivo de Operaciones Especiales para mantener contacto clandestino con la Resistencia francesa. Entre sus aviones se encontraban Lysander Mk III, que sobrevolaron y aterrizaron en la Francia ocupada. Si bien las caídas de suministros generales podrían dejarse en manos del resto de los aviones No. 138, el Lysander podría insertar y eliminar agentes del continente o recuperar a la tripulación aérea aliada que había sido derribada sobre territorio ocupado y había evadido la captura. Para esta función, los Mk III fueron equipados con una escalera fija sobre el lado de babor para acelerar el acceso a la cabina trasera y un gran tanque de caída debajo del vientre. Para entrar discretamente, los Lysanders fueron pintados de negro mate, las operaciones casi siempre se llevaban a cabo dentro de una semana de luna llena, ya que la luz de la luna era esencial para la navegación. El avión asumió tales funciones hasta la liberación de Francia en 1944.

Los Lysanders volaron desde aeródromos secretos en Newmarket y más tarde en Tempsford, pero utilizaron estaciones regulares de la RAF para repostar combustible para el cruce real, particularmente RAF Tangmere. Volando sin ningún equipo de navegación que no sea un mapa y una brújula, Lysanders aterrizaría en pequeñas franjas de tierra, como campos, marcados por cuatro o cinco antorchas. Fueron diseñados para llevar a un pasajero en la cabina trasera, pero en caso de necesidad urgente, tres podrían ser transportados con extrema incomodidad. Los pilotos del Escuadrón No. 138 y, desde principios de 1942, el Escuadrón No. 161 transportaron 101 agentes y recuperaron a 128 agentes de la Europa ocupada por los nazis. Alemania sabía poco sobre los aviones británicos y deseaba estudiar uno. Los soldados capturaron a un Lysander intacto en marzo de 1942 después de que su piloto no pudiera destruirlo después de un accidente, pero un tren chocó contra el camión que transportaba al Lysander, destruyendo la carga.

El kit Eduard viene en una caja abierta superior tipo bandeja con una parte superior delgada y una mitad inferior de cartón corrugado delgado, lo que lo convierte en una caja resistente. Dentro de la caja hay dos bolsas resellables con los bebederos principales y una bolsa zip lock separada con las partes transparentes. Dado que se trata de una edición Profipack, también se incluyen en la caja algunas piezas de resina, un juego de máscaras y un juego de fotograbados en color, cada uno en su propia bolsa protectora. En general, un paquete de piezas muy agradable.

Este kit fue lanzado originalmente alrededor de 2001 por una empresa llamada Gavia y el plástico del kit es idéntico a ese kit. El kit está moldeado en un plástico de color tostado característico de Eduard. Para su edad, las piezas están perfectamente moldeadas y no se destellan. La superficie es brillante y presenta líneas de panel empotradas y detalles de sujetadores empotrados, así como algunos detalles en relieve cuando corresponde. El detalle de la tela está muy bien hecho, quizás solo un poco pesado en los lados del fuselaje. Todas las superficies de control están moldeadas en posición neutra. La alineación del molde es buena, por lo que limpiar las líneas de partición será fácil. Si bien esto no tiene la apariencia de un kit de ejecución limitada, no tiene pines de alineación. Las marcas de los pasadores de expulsión se han mantenido fuera de las áreas visibles. I did not find any surface defects on my kit.

Detail wise the kit is quite nice. With the PE, plastic and resin parts the interior is well appointed. The first 11 assembly steps are all interior related. It builds up into a sub assembly with the tubular frame work. The engine is built up with a crankcase and separate cylinders. You must supply the push rods. The propeller is one of the multi part types with separate blades and it's up to you to set the pitch. a large container is supplied to mount underneath the fuselage for one of the aircraft supplied in the decals but surprisingly there are no bombs or racks for the stub wings in spite of the fact the box art shows them. Apparently earlier Profipacks had them in PE but not this release. The wheels are in halves and not weighted. Lets look at the parts.

The resin parts include a gun for one of the marking options with ammo cans, two air intakes for the engine and a piece I couldn't identify as I could not find it called out any where. The parts are nicely cast with some light flash.

The photo etch is similar to a Zoom set with mostly cockpit related parts and a few other odds and ends.


The clear parts are thin and clear with little optical distortion.


The decals look thin appear opaque and are glossy.The registration seems a bit off on a couple of the roundels and the ones marked 7 have a thin halo of yellow around them that is not as opaque as the rest of the decal. Some careful trimming should eliminate this. Markings are provided for five aircraft, one from 309 Squadron, one of the Polish squadrons, one from 613 Squadron, one from 26 Squadron, these three are in dark green and dark earth over sky colors, one from 161 Squadron in medium sea gray and green over black and one from 161 Squadron which is all black. I have had mostly good luck using Eduard decals.


The instructions are in a 12 page booklet stapled at the spine. The paper is glossy and some color is used. Page 1 has some history in English and Czech, page 2 has the usual safety warnings, icon chart, parts map and paint chart with Gunze numbers. Pages 3-7 are the assembly steps broken down into 20 parts. Pages 8-12 are color profiles showing the paint and marking locations for the 5 aircraft.

With the Profipack there really isn't much need for anything else but there is quite a bit available if you go looking since the kit has been released numerous times in both Profipack and non Profipack editions. Google is your friend !

This is a nice kit and while the molds are not current they have held up well and still produce crisp parts with no flash. It's by far the best kit on the market in this scale. Some of the reviews consider the assembly to be a bit fiddly for beginners but I think most modelers should be able to handle it without too much trouble.

Links to kit build or reviews

A build of the Gavia kit on which this kit is based can be found here and an in box review can be found here, and here.

I currently have no printed references for the Lysander but if you search the Internet there are some available.


File:Westland Lysander - Tilshead - No. 22 (army Co-operation) Group, Royal Air Force, June-november 1940. CH1190.jpg

HMSO ha declarado que la expiración de los derechos de autor de Crown se aplica en todo el mundo (ref: respuesta por correo electrónico de HMSO)
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Esta etiqueta está diseñada para usarse donde pueda ser necesario afirmar que cualquier mejora (por ejemplo, brillo, contraste, coincidencia de color, nitidez) no es suficientemente creativa en sí misma para generar un nuevo derecho de autor. Se puede utilizar cuando se desconoce si se han realizado mejoras, así como cuando las mejoras son claras pero insuficientes. Para escaneos sin mejorar conocidos, puede usar un <> etiqueta en su lugar. Para conocer su uso, consulte Commons: Cuándo usar la etiqueta PD-scan.


Westland Lysander - rear gun - History

I doubt he could see me - the wonders of an 800mm focal length lens set.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

Fly Navy - Shuttleworth - Old Warden - Biggleswade - Bedfordshire.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken 14th April 2021 at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Drive in Airshow 6th September 2020

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

In 1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Duxford 's Showcase Airshow 20th Oct 2019

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

The Lysander taxis in some wonderful light at The Shuttleworth Collection Autumn Air Display 2011.

Aircraft Restoration Company (ARCO) - Battle of Britain - Duxford Air Show - Imperial War Museum - Duxford - Cambridgeshire.

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

The Westland Lysander was built to a 1934 specification for a rugged, short-take-off-and-landing (STOL) aircraft. The first prototype flew in 1936, with production aircraft entering RAF service as an army co-operation aircraft in 1938. The Lysander is most famous as a 'spy taxi', picking up and dropping secret agents behind enemy lines. For these operations, the aircraft were painted black and fitted with a long-range fuel tank beneath the fuselage and a ladder fixed to the side of the aircraft to allow the agents to enter and exit quickly.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Dipping into the archives from last year because I haven't shot a thing for ages!

Shuttleworth, Old Warden, Bedfordshire

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

One of only two Lysanders currently airworthy in the world V9312 seen displaying at the Duxford Battle of Britain Air Show 2019.

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM LX-E

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset UK

Photo taken at Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK 14th May 2021

The Lysander was used extensively in the Second World War to insert SOE agents into France. The Shuttleworth Collection's Lysnader (actual serial V9552) wears the markings of V9367 as flown by by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC, No.161 Squadron RAF.

Displaying in some wonderful light at The Shuttleworth Collection Autumn Air Display 2011.

RAF Westland Lysander V9367 G-AZWT Nickname the Lizzie RCAF s/n 2355

After the Aircraft was built it served with the Royal Canadian Air Force s/n 2355

Lysander is now painted to resemble V9367 MA-B of No. 141 RAF Squadron G-AZWT Nickname the Lizzie

Lysander was flown by F/O Peter Vaughan-Fowler of 161 (Special Duties) Squadron during March 1943 aircraft was used to carrying agents to and from occupied France during WWII

and 1938 RAF Gloster Gladiator 1 K7985 G-AMRK

In 1938 this aircraft served with the RAF as L8032

Aircraft flies in the colours of RAF 73 Squadron

Old Warden Drive in Airshow 2nd August 2020

Photo taken at Shuttleworth Old Warden Aerodrome Biggleswade Bedfordshire UK

Aircraft seen here taking off from Duxford heading off to Old Warden Airshow

RAF Westland Lysander V9312 G-CCOM

1941 the Aircraft was based at RAF Lyneham

The Lysander was used primarily to drop off and pick up secret agents this aircraft is now Based at Duxford

Aircraft was built in 1940 at the Westland factory in Yeovil Somerset uk

Photo taken on the 23rd October 2020 at the Imperial War Museum Duxford Cambridgeshire UK

I will try to catch up with your streams, been away 2 weeks now, health issues.

The Lysander was the mainstay of the Special Operations Executive (SOE) during World War Two. The Lysander was used to transport SOE operatives to and from occupied Europe - a mission that was fraught with danger - so that they could help resistance movements in western Europe.

The Lysander was ideal for covert work. In an era when planes were flying faster and faster and when people were becoming attuned to this, the Lysander was a slow moving plane, designed for hard work - being able to take off and land in the most difficult of terrain. The Lysander also flew at a low altitude - below radar - which, at night, gave it more ability to 'disappear' from sight.

Some of the most famous SOE operatives were landed by Lysanders - Violette Szabo and the 'White Rabbit. Many flew out of Tangmere airbase in East Sussex. As well as taking in SOE operatives, the Lysander was also used to bring out escaping airmen.

The Lysander had a maximum speed of 206 mph and had a crew of 2. It needed just 250 meters for a take off to 50 feet and it needed just 320 meters for a landing from an altitude of 50 feet. The Lysander was armed in case of attack - two .303 Browning machine guns were fitted into the two wheel spats and some had a Lewis machine gun in the rear cockpit. Along with its human cargo, the Lysander could also carry two supply canisters. To the SOE, the Lysander was known as the 'scarlet pimpernel of the air'.

The Lysander was the mainstay of the Special Operations Executive (SOE) during World War Two. The Lysander was used to transport SOE operatives to and from occupied Europe - a mission that was fraught with danger - so that they could help resistance movements in western Europe.

The Lysander was ideal for covert work. In an era when planes were flying faster and faster and when people were becoming attuned to this, the Lysander was a slow moving plane, designed for hard work - being able to take off and land in the most difficult of terrain. The Lysander also flew at a low altitude - below radar - which, at night, gave it more ability to 'disappear' from sight.

Some of the most famous SOE operatives were landed by Lysanders - Violette Szabo and the 'White Rabbit. Many flew out of Tangmere airbase in East Sussex. As well as taking in SOE operatives, the Lysander was also used to bring out escaping airmen.

The Lysander had a maximum speed of 206 mph and had a crew of 2. It needed just 250 meters for a take off to 50 feet and it needed just 320 meters for a landing from an altitude of 50 feet. The Lysander was armed in case of attack - two .303 Browning machine guns were fitted into the two wheel spats and some had a Lewis machine gun in the rear cockpit. Along with its human cargo, the Lysander could also carry two supply canisters. To the SOE, the Lysander was known as the 'scarlet pimpernel of the air'.


Westland Lysander - rear gun - History

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie") is a British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft.

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie")

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

"Your exciting Journey into digital world of aviation starts "

You are definitely intrigued to discover Lysander Mk.IIIC .

The Westland Lysander (nickname the "Lizzie") is a British army co-operation and liaison aircraft produced by Westland Aircraft used immediately before and during the Second World War. After becoming obsolete in the army co-operation role, the aircraft's exceptional short-field performance enabled clandestine missions using small, improvised airstrips behind enemy lines to place or recover agents, particularly in occupied France with the help of the French Resistance. British Army air co-operation aircraft were named after mythical or historical military leaders in this case the Spartan admiral Lysander was chosen.

In August 1941 a new squadron, No. 138 (Special Duties), was formed to undertake missions for the Special Operations Executive to maintain clandestine contact with the French Resistance.[1][citation needed] Among its aircraft were Lysander Mk IIIs, which flew over and landed in occupied France. While general supply drops could be left to the rest of No. 138's aircraft, the Lysander could insert and remove agents from the continent or retrieve Allied aircrew who had been shot down over occupied territory.

Role Army co-operation and liaison aircraft

Manufacturer Westland Aircraft

Designer Arthur Davenport, Teddy Petter

First flight 15 June 1936

Retired 1946 (UK)
Number built 1,786

Crew: One, pilot Capacity: 1 passenger (or observer)

Wingspan: 50 ft 0 in (15.24 m)

Empty weight: 4,365 lb (1,984 kg)

Max. takeoff weight: 6,330 lb (2,877 kg)

Powerplant: 1 × Bristol Mercury XX radial engine, 870 hp (649 kW)

Maximum speed: 212 mph (184 knots, 341 km/h) at 5,000 ft (1,520 m)

Range: 600 miles (522 nmi, 966 km)

Service ceiling: 21,500 ft (6,550 m)

Take-off run to 50 ft (15 m): 305 yards (279 m)

Guns: Two forward-firing .303 in (7.7 mm) Browning machine guns in wheel fairings and two more for the observer

Bombs: Four 20 lb (9 kg) bombs under rear fuselage and 500 lb (227 kg) of bombs o

Westland Lysander MK.IIIC "Lizzy"

A total of 1,786 Lysanders were built, including 225 manufactured under licence by National Steel Car in Toronto, Ontario, Canada during the late 1930s


Westland Lysander - rear gun - History

Lysander II
Model: Bristol Perseus XII
Escribe: 9-Cylinder air cooled sleeve valve radial
Number: One Horsepower: 905 hp

Lysander III
Model: Bristol Mercury XX or XXX
Escribe: 9-Cylinder air cooled radial
Number: One Horsepower: 870 hp
Dimensiones:
Wing span: 50 ft. (15.24m)
Largo: 30 ft. 6 in. (9.29m)
Altura: 11 ft. 6 in. (3.50m)
Wing Surface Area: N/A
Pesos:
Empty (Typical): 4,044 lb. (1834 kg)
Loaded (Typical): 5,833 lb. (2645 kg)
Maximum Loaded:
Lysander I: 7,500 lb. (3402 kg)
Lysander IIISCW: 10,000 lb. (4536 kg)

Rendimiento:
Velocidad máxima:
Lysander I, II: 237 mph (381 km/h)
Lysander IIISCW: 190 mph (306 km/h)
Initial Climb (Mk. I): 1,900 ft/min (580 m/min)
Service Ceiling (Mk. I): 26,000 ft. (7925m)
Distancia:
Lysander I: 600 miles (966 km)
Lysander IIISCW: 1400 miles (2253 km)
Armament: When Fitted
Lysander I:
One .303 in. Browning mounted above each wheel spat (outside of propeller disc).
Ammunition: 500 rounds per gun.
One .303 in. Lewis or Vickers GO manually aimed from rear cockpit.

Lysander IIIA:
One .303 in. Browning mounted above each wheel spat (outside of propeller disc.
Ammunition: 500 rounds per gun.
Two .303 in. Browning manually aimed from rear cockpit.