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Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire visto en un espectáculo aéreo durante la década de 1980. El fondo se ha difuminado para que el Spitfire sea más claro.


Supermarine S.6B

los Supermarine S.6B es un hidroavión de carreras británico desarrollado por R.J. Mitchell para la compañía Supermarine para participar en la competencia del Trofeo Schneider de 1931. El S.6B marcó la culminación de la búsqueda de Mitchell para "perfeccionar el diseño del hidroavión de carreras" y representó la vanguardia de la tecnología aerodinámica para la época.

S.6B
Un Supermarine S.6B en construcción, mostrando el motor Rolls-Royce R
Papel Hidroavión de carreras
origen nacional Reino Unido
Fabricante Supermarine
Diseñador R.J. Mitchell
Primer vuelo 1931
Introducción 1931
Usuario principal fuerza Aérea Royal
Número construido 2
Desarrollado por Supermarine S.6

El S.6B fue el último en una línea de hidroaviones de carreras que desarrollará Supermarine, seguido del S.4, S.5 y S.6. [1] A pesar de que estos predecesores habían ganado dos veces el Trofeo Schneider anteriormente, el desarrollo del S.6B se vio afectado por el apoyo del gobierno vacilante, prometido, retirado y luego emitido una vez más después de una campaña pública de alto perfil alentada por Lord Rothermere y una donación sustancial de Lady Houston. Una vez que se obtuvo el respaldo del gobierno, solo quedaban nueve meses hasta la carrera, por lo que Mitchell decidió refinar el S.6 existente en lugar de seguir un diseño de hoja limpia, de ahí la designación del tipo de S.6B.

Las principales diferencias de diseño entre el S.6 y el S.6B se hicieron en su motor Rolls-Royce R más potente y flotadores rediseñados, lo que proporciona un enfriamiento adicional muy necesario y también se implementaron pequeños refinamientos aerodinámicos típicamente destinados a reducir la resistencia. Un par de S.6B, series S1595 y S1596, fueron construidos para la competencia. Volado por miembros de RAF High Speed ​​Flight, el tipo compitió con éxito, ganando el Trofeo Schneider para Gran Bretaña. Poco después de la carrera, S.6B S1596, pilotado por Flt Lt. George Stainforth, rompió el récord mundial de velocidad aérea, alcanzando una velocidad máxima de 407,5 mph (655,67 km / h).

Supermarine no construyó ningún avión de carreras sucesivo durante esta era, en gran parte debido a otros compromisos, incluido el desarrollo de un nuevo avión de combate a pedido del Ministerio del Aire británico, conocido como Tipo 224. Mitchell y la experiencia de su equipo en el diseño de alta velocidad. Los hidroaviones Schneider Trophy contribuyeron en gran medida al desarrollo del posterior Supermarine Spitfire, un avión de combate pilotado en gran número por la Royal Air Force que ha sido visto como el interceptor británico más exitoso de la Segunda Guerra Mundial. [2] Tanto el Spitfire como su motor Rolls-Royce Merlin se basaron directamente en el S.6B y su motor Rolls-Royce R respectivamente.


Volcán

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Volcán, también llamado Supermarine Spitfire, el caza británico monoplaza más producido y estratégicamente más importante de la Segunda Guerra Mundial. El Spitfire, famoso por ganar laureles en la Batalla de Gran Bretaña (1940–41) junto con el Hawker Hurricane, sirvió en todos los escenarios de la guerra y se fabricó en más variantes que cualquier otro avión británico.

El Spitfire fue diseñado por Reginald Mitchell de Supermarine Ltd., en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire de 1934 que pedía un caza de alto rendimiento con un armamento de ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas (7,7 mm) montadas en las alas. El avión era un descendiente directo de una serie de hidroaviones diseñados por Mitchell para competir por el codiciado Trofeo Schneider en la década de 1920. Uno de estos corredores, el S.6, estableció un récord mundial de velocidad de 357 millas (574 km) por hora en 1929. Diseñado alrededor de un motor Rolls-Royce PV-12 de 12 cilindros y 1000 caballos de fuerza refrigerado por líquido (más tarde apodado Merlin), el Spitfire voló por primera vez en marzo de 1935. Tenía un rendimiento y características de vuelo excelentes, y las entregas a los escuadrones operativos de la Royal Air Force (RAF) comenzaron en el verano de 1938. Un diseño más radical que el Hurricane, el Spitfire tenía una estructura de aluminio de piel estresada y un ala elíptica elegante con un perfil aerodinámico delgado que, en combinación con el eficiente sobrealimentador de dos etapas del Merlin, le dio un rendimiento excepcional a grandes altitudes.

La versión del Spitfire que luchó en la Batalla de Gran Bretaña fue impulsada por un motor Merlin de 1.030 caballos de fuerza. El avión tenía una envergadura de 36 pies 10 pulgadas (11,2 metros), tenía 29 pies 11 pulgadas (9,1 metros) de largo y alcanzaba una velocidad máxima de 360 ​​millas (580 km) por hora y un techo de 34.000 pies (10.400 metros). . Más rápido que su formidable oponente alemán, el Bf 109 a altitudes superiores a los 15.000 pies (4.600 metros) e igual de maniobrables, los Spitfires se enviaron con preferencia para atacar a los cazas alemanes mientras que los Hurricanes, más lentos, iban a por los bombarderos. Más Hurricanes que Spitfire sirvieron en la Batalla de Gran Bretaña, y se les atribuyó más "muertes", pero se puede argumentar que el desempeño superior del Spitfire a gran altitud proporcionó el margen de la victoria.

Mientras tanto, Supermarine estaba desarrollando versiones más capaces del Spitfire impulsadas por Merlins progresivamente más poderosos. Las ocho ametralladoras de 0,303 pulgadas dieron paso a cuatro cañones automáticos de 0,8 pulgadas (20 mm), y para el final de la guerra, el Spitfire se había producido solo en más de 20 versiones de combate, impulsado por Merlins de hasta 1760 caballos de fuerza. Aunque superado por el alemán Fw 190 tras la introducción de ese avión en 1941, el Spitfire restauró la paridad al año siguiente y finalmente recuperó la ventaja. Siguió siendo un caza aire-aire de primera línea durante toda la guerra. Los Spitfires se utilizaron en la defensa de Malta, en el norte de África e Italia, y, equipados con ganchos de cola y secciones de cola reforzadas, como Seafires de los portaaviones de la Royal Navy a partir de junio de 1942. Spitfires ayudó a proporcionar superioridad aérea sobre Sicilia, Italia y Cabezas de playa de Normandía y sirvió en el Lejano Oriente desde la primavera de 1943. Las versiones de caza-bombardero podían llevar una bomba de 250 o 500 libras (115 o 230 kg) debajo del fuselaje y una bomba de 250 libras debajo de cada ala.

Una de las contribuciones más importantes del Spitfire a la victoria aliada fue como avión de reconocimiento fotográfico desde principios de 1941. El rendimiento superior a gran altitud lo hizo casi inmune a la interceptación, y los tanques de combustible que reemplazaron las ametralladoras montadas en las alas y las bahías de municiones le dieron alcance suficiente para sondear Alemania occidental desde bases británicas.

A finales de 1943, comenzaron a entrar en servicio Spitfires propulsados ​​por motores Rolls-Royce Griffon que desarrollaban hasta 2.050 caballos de fuerza. Capaces de alcanzar velocidades máximas de 440 millas (710 km) por hora y techos de 40.000 pies (12.200 metros), se utilizaron para derribar "bombas de zumbido" V-1. Durante la Segunda Guerra Mundial, los Spitfires se exportaron en pequeñas cantidades a Portugal, Turquía y la Unión Soviética, y fueron transportados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En Europa. Cuando la producción cesó en 1947, se habían producido 20,334 Spitfires de todas las versiones, 2,053 de ellos versiones con motor Griffon.

Las versiones de combate del Spitfire se retiraron del servicio de la RAF a principios de la década de 1950, mientras que los Spitfires de reconocimiento fotográfico continuaron en servicio hasta 1954.


Supermarine Spitfire

El Spitfire, junto con el Hurricane, fue el pilar del Fighter Command en su victoria sobre la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña. El Spitfire se convertiría en el símbolo de la batalla y las versiones posteriores tuvieron un impacto clave en la batalla que se libró después del Día D.

Una batalla de Bretaña Spitfire en el Imperial War Museum, Londres

El Spitfire fue construido por Supermarine Company. El avión de combate era lo que Sir Hugh Dowding, jefe del Comando de Combate, creía que el país necesitaba para defenderse del poder de la Luftwaffe. Diseñado por Reginald Mitchell y temido por los pilotos de la Luftwaffe, el Spitfire tenía la velocidad, la potencia de fuego y la maniobrabilidad como sus puntos fuertes. Cuando Goeing le preguntó qué necesitaba para ganar la Batalla de Inglaterra, se dice que Adolf Galland, un destacado as de combate de la Luftwaffe, respondió "un escuadrón de Spitfires".

Sin embargo, a pesar de todo su rendimiento, el Spitfire tuvo sus problemas. Si el avión fue alcanzado, se quemó fácil y rápidamente. El enorme motor Merlin necesitaba mucho combustible de aviación y un gran porcentaje del avión de combate se dedicaba al almacenamiento de combustible. Si el avión fuera alcanzado, podría incendiarse rápidamente. Esto puso al piloto en un peligro extremo ya que era difícil salir de la cabina. Los miembros originales del legendario Guinea Pig Club de la Unidad de Quemados del Hospital Queen Victoria, East Grinstead, West Sussex, eran invariablemente pilotos de combate de los escuadrones Spitfire o Hurricane que volaron en 1940.


Historia de Spitfire

R J Mitchell, el diseñador de Supermarine Spitfire, aprendió su oficio durante la Primera Guerra Mundial. Era consciente de la fragilidad de los primeros aviones y siempre consideró la seguridad de los pilotos en sus diseños. Incluso cuando los diseños estaban optimizados para la velocidad, como los de las carreras del Trofeo Schneider, nunca sacrificó su preocupación por el piloto.

Su obra maestra, el Spitfire, demostró ser no solo un hermoso avión muy querido por sus pilotos, sino también un diseño robusto y adaptable.

De hecho, era tan adaptable que fue el único caza en producción antes, durante y después de la guerra. Finalmente llegó a Mark 24, algunas de esas marcas eran aviones especializados de Photo Reconnaissance (PR), otros reservados para la Armada y bautizados como "Seafire". Las versiones del Spitfire estaban equipadas con ametralladoras, cañones, cohetes y bombas. Podría utilizarse a gran altura o adaptarse como avión de ataque a tierra.

Incluso se probaron dos marcas con flotadores. Al final de la guerra, había pasado por 13 diseños diferentes de hélice. En total, se produjeron 20,351 Spitfire para la RAF.

La búsqueda de Mitchell de un caza-interceptor eficaz no tuvo un comienzo muy bueno. Su Supermarine Type 224, con su motor Rolls-Royce Griffon enfriado a vapor, solo podía alcanzar una velocidad máxima de 230 mph, contra la especificación bastante modesta del Ministerio del Aire, F7 / 30, para un caza de cuatro cañones totalmente metálico, con un velocidad máxima de 250 mph.

Este patito feo fue apodado "Spitfire" por el director gerente de Vickers Supermarine. Mitchell, sin embargo, ya estaba trabajando en un diseño muy superior, el Type 300, y entró en colaboración con Rolls-Royce, quienes estaban trabajando en un nuevo motor, que eventualmente se conocería como "Merlin". Al principio, una empresa privada, fue asumida por el Ministerio del Aire, cuya especificación de caza, F16 / 36, se escribiría en torno a este diseño.

RJ Mitchell - Diseñador del Spitfre

El trabajo comenzó en el prototipo 300, registro del Ministerio del Aire K5054, en diciembre de 1934, y se sometió a su primer vuelo de prueba en Eastleigh, Southampton, el 5 de marzo de 1936, en manos del piloto de pruebas jefe de Vickers, el capitán Joseph ‘Mutt’ Summers.

El K5054 tenía un fuselaje estrecho con alas que se estrechaban hacia puntas delgadas y eran elípticas, y su cabina estaba cerrada. Su tren de aterrizaje se colocó muy cerca para reducir la tensión en las alas, y las ruedas giraron hacia afuera para retraerse al ras en las cavidades de las alas.

La suspensión fue proporcionada por patas "oleo", que se suspendieron telescópicamente sobre aceite y aire. Un patín de cola completó los arreglos técnicos para el despegue y el aterrizaje. El avión estaba originalmente equipado con una hélice de madera de paso fijo de dos palas y un motor Merlin "C".

Desafortunadamente, Mitchell murió de cáncer en junio de 1937. Continuó trabajando a pesar del aumento del dolor, retocando el diseño hasta el momento de su muerte, ganándose el sobrenombre póstumo de "el primero de los pocos" de los creadores de su biografía cinematográfica de 1942. Antes de morir, sin embargo, había visto volar su prototipo.

El diseño de producción y las adaptaciones futuras fueron, a partir de entonces, obra del colaborador y sucesor de Mitchell, Joseph Smith. Fue Smith quien supervisó las pruebas de producción en Martlesham Heath, pero el Ministerio del Aire, impresionado con el prototipo, ya había pedido 310 Spitfires y, a pesar de los problemas con el Tipo 224, el nombre se había quedado.


Se construyeron muchas versiones del Spitfire británico, con diferentes configuraciones de alas. El avión original utilizaba un motor Rolls-Royce Merlin de 768 kW (alrededor de 1.000 CV) y también era posible equiparlo con motores más potentes como el Rolls-Royce Griffon de 1.520 kW (2000 CV).

En 1943, los modelos británicos Spitfire con motores Rolls-Royce Griffon podían alcanzar una velocidad máxima de 440 mph (710 kph) y ascender a altitudes de 40,000 pies (12 km). Los Spitfire se utilizaron para derribar los V-1 alemanes o & # 8220buzz bombas & # 8221, como se les llamaba, que fueron los predecesores de los misiles V-2. Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña también exportó una pequeña cantidad de Spitfires a otros países como la URSS, Turquía y Portugal. Las fuerzas estadounidenses también los usaron en Europa. Cuando dejaron de producirlos, se produjeron más de 20.000 Spitfires británicos en total, de esos 20.000, alrededor de 2000 eran versiones Griffon.


Los Volcán perdido por casi 50 años

Construido en Southampton en 1939, este Supermarine Spitfire Mark 1a fue entregado al Escuadrón No. 19 de la RAF Duxford en abril de 1940. El 10 de mayo de 1940, Alemania invadió Francia y los Países Bajos, empujando a la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF), junto con los franceses. y tropas belgas, de regreso al puerto francés de Dunkerque. A fines de mayo de 1940, el rápido avance de Alemania a través del noroeste de Europa había obligado a las tropas aliadas a regresar a la costa del Canal de la Mancha.

Varado en las playas del puerto francés de Dunkerque, el BEF se enfrentó a una captura segura que habría significado la pérdida de las únicas tropas entrenadas de Gran Bretaña y el colapso de la causa aliada. La Royal Navy planeó apresuradamente una evacuación de emergencia, la "Operación Dynamo", para que las tropas regresaran a Gran Bretaña.

El 26 de mayo comenzó la operación Dynamo, que incluyó a la Royal Air Force enviando todos los aviones disponibles para proteger la evacuación. El líder del escuadrón No. 19 Geoffrey Stephenson pilotó el Spitfire N3200 en su primera y única operación mientras dirigía a su escuadrón en una patrulla para cubrir la evacuación de las fuerzas aliadas.

Después de derribar un bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka, Stephenson fue derribado. Se estrelló en una playa de Sangatte, cerca de Calais, y fue capturado. Stephenson permaneció prisionero durante el resto de la guerra, incluido un período en el castillo de Colditz, mientras su Spitfire se hundía gradualmente bajo la arena.

Stephenson continuó su carrera en la RAF después de la guerra, pero murió en 1954 mientras realizaba un vuelo de prueba en Estados Unidos. Su Spitfire fue recuperado de las arenas francesas en 1986 después de que fuertes corrientes lo revelaran, más de 45 años después de que se hundiera. Los restos fueron excavados durante la primavera de ese año y, aunque en gran parte intactos, se pudieron rescatar muy pocas partes.

Tras la recuperación de los restos de la aeronave, el Dr. Thomas Kaplan y Simon Marsh adquirieron el Spitfire N3200 en 2000. Dedicados a la restauración de este avión histórico, encargaron a Historic Flying Limited que realizara el trabajo intensivo necesario para devolver el Spitfire a su antigua gloria.

Después de mucho trabajo, este avión único fue restaurado a condiciones de vuelo y regresó al aire en 2014. En 2015 fue donado generosamente a IWM ya la nación por el Dr. Kaplan y su familia. Este importante regalo permite que el Spitfire sea atesorado por las generaciones venideras y que se siga contando su historia.

El duque de Cambridge, en nombre de IWM, recibió el Spitfire durante su visita a IWM Duxford el 9 de julio de 2015. En esta visita, el duque de Cambridge observó una exhibición aérea del caza Mark 1a, se sentó en su cabina y visitó la batalla de Duxford. of Britain, ubicado en el mismo hangar en el que se guardaron los Spitfires del Escuadrón No 19 durante la Segunda Guerra Mundial.


Supermarine Spitfire - Historia

Este sitio web intenta enumerar todos los aviones Vickers-Supermarine Spitfire y Seafire construidos. No hay escasez de publicaciones relacionadas con el Spitfire, pero me sorprendió constantemente la cantidad de errores con respecto a los lotes en serie registrados en libros y sitios web, una situación que persiste a medida que los detalles se copian de una publicación a la siguiente.

Los errores y omisiones en los registros oficiales significan que no se puede producir un registro definitivo. Sin embargo, he llevado a cabo una investigación original significativa, principalmente en la Oficina de Registros Públicos (ahora Archivos Nacionales), el Museo RAF y la biblioteca de la Universidad de Cambridge para producir un registro de producción lo más preciso posible.

He conciliado los registros de Supermarine con los del Ministerio de Producción de Aeronaves, y también he producido conciliaciones que identifican los principales errores contenidos en las principales publicaciones de Spitfire.

Espero que este sitio web pueda proporcionar un recurso útil para entusiastas, investigadores y modeladores. Sin duda, persisten muchos errores con respecto a los historiales de las aeronaves individuales y agradezco sus comentarios.

Las páginas de Producción detallan la historia de cada Spitfire y Seafire construidos.

La producción se enumera en orden de número de serie e identifica la marca, el contrato, la fábrica, el motor, los escuadrones y unidades principales, y el destino. Hay un análisis detallado por marca. Los datos se pueden descargar como un archivo de texto, como un archivo .zip comprimido o se pueden buscar en línea.

La sección de Contrato enumera cada una de las órdenes y enmiendas contra cada contrato de Spitfire. Los errores e incoherencias comunes se enumeran en la sección Conciliaciones que detalla los errores e incoherencias entre las principales fuentes de información publicadas sobre el Spitfire y los intentos de proporcionar una resolución definitiva.

La página de escuadrones muestra la asignación principal de aviones por escuadrón. y la sección de Unidades enumera todas las unidades misceláneas que operaron y mantuvieron el Spitfire y Seafire.

Máquinas de presentación

La página de máquinas de presentación enumera todos los aviones de presentación conocidos.

Se trataba de aviones que llevaban el nombre de donantes de todo el mundo que habían contribuido con fondos para ayudar a comprar un Spitfire.


Supermarine Spitfire

El Spitfire es el avión británico más famoso de todos los tiempos. Aunque menos numeroso que el Hawker Hurricane durante la Batalla de Gran Bretaña, se lo recuerda como la elegante y pura máquina de combate que cambió el rumbo durante esa campaña. El Spitfire se encuentra entre los luchadores más rápidos y maniobrables de la Segunda Guerra Mundial y sirvió en todos los combates allí.

El diseñador de Supermarine Reginald Mitchell creó un caza pequeño y elegante con ala elíptica y ocho cañones en las alas, capaz de disparar sin ser obstaculizado por la hélice. El Spitfire inmortal se convirtió así no solo en uno de los luchadores con mejor desempeño de todos los tiempos, sino también en uno de los más atractivos. Aunque nunca fue un avión de largo alcance, el Spitfire fue un campeón en un duelo aire-aire. Los Spitfires se zambullían rutinariamente a velocidades cercanas a la velocidad del sonido, más rápido que cualquiera de los aviones alemanes.

Los motores Merlin se usaron en las primeras versiones del Spitfire, luego reemplazados por el Griffon más poderoso. Los últimos Spitfires introdujeron un dosel de burbujas que hizo que uno de los aviones más bellos de la historia fuera aún más atractivo. El Seafire basado en portaaviones, derivado del Spitfire Mk V, hizo una contribución vital al poder aéreo naval británico hasta que aparecieron nuevos portaaviones estadounidenses más adelante en la guerra. El Spitfire también encontró un nuevo papel como cazabombardero táctico.


El Spitfire hace su debut en Hollywood

La innegable popularidad del Spitfire desde sus días en la Segunda Guerra Mundial lo ha convertido en una estrella de varias películas a lo largo de los años, como símbolo de la resistencia británica frente a la guerra enemiga.

El primero de los pocos (una película titulada Spitfire en los EE. UU. y Canadá), es una película británica dirigida por Leslie Howard, quien interpreta una versión de R.J. Mitchell. La película reúne imágenes de aviones Spitfire reales en vuelo, y Howard pasó gran parte de su tiempo investigando y encontrando las mejores imágenes aéreas que podía usar para mostrar en la pantalla. La esposa de Mitchell y su hijo Gordon incluso participaron en la producción.

Una película en blanco y negro llamada Historia de Malta, protagonizada por Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel y Muriel Pavlow, relata los eventos de Spitfires siendo utilizados como la mejor defensa de Malta en la guerra.

Contando los eventos del ataque real, Batalla de Gran Bretaña protagonizada por Laurence Olivier, Christopher Plummer, Michael Caine y más estrellas de Hollywood, mostraron varias secuencias de hasta 12 aviones Spitfire en acción, junto con otras réplicas de aviones británicos y alemanes. Guy Hamilton, el director, quería darle a la película un sentido de acción en la vida real.

Supermarine Spitfire LF Mk XII del Escuadrón 41 en abril de 1944.

El modelo Spitfire incluso fue representado en un episodio más reciente del clásico e inmensamente popular programa de la BBC. Médico que, titulado "Victoria de los Daleks". El episodio cubrió un ataque Blitz por extraterrestres, que buscaban apoderarse del mundo. Tres Spitfires terminan siendo modificados para viajar por el espacio para derrotar a los invasores y defender Londres.

En general, el avión Supermarine Spitfire ciertamente tiene muchos seguidores de entusiastas, felices de ver su poderoso desempeño e importancia histórica a lo largo del tiempo.

Echa un vistazo a esta extensa galería de imágenes, que muestra el avión clásico en todo su esplendor.

Un Spitfire en vuelo sobre Inglaterra, 1939-1945. © IWM (COL 189) Tres Spitfires volando en formación sobre Essex, 1939-1945. © IWM (COL 190) Spitfires de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Túnez, 1943. © IWM (TR 823) Un piloto de RCAF Spitfire preparándose para despegar, Túnez, 1943. © IWM (TR 872) Spitfires de la Real Fuerza Aérea Canadiense sobrevolando el desierto de Túnez, 1943. © IWM (TR 865) Un RCAF Spitfire estrellado siendo desmembrado por partes, Túnez, 1943. © IWM (TR 1009) Un piloto de Spitfire de la fuerza aérea sudafricana conferenciando con su número 2, Túnez, 1943. © IWM (TR 1033) RAF Spitfires sobrevolando el Monte Vesubio, Italia, 1944. © IWM (TR 1536) El Spitfire personal del Air Vice Marshal Keith Park, Comandante del Aire de Malta, mientras se prepara para un despegue ceremonial para inaugurar el nuevo aeródromo de Malta & # 8217 en Safi, 1943. © IWM (TR 1069) Y & # 8230. ¡despegar! © IWM (TR 745) Reabastecimiento y armado de un Spitfire, Inglaterra, 1939-1945. © IWM (COL 191) Pilotos de la RAF frente a un Spitfire, Inglaterra, 1939-1945. © IWM (COL 192) RAF Spitfires bancario sobre Túnez durante una salida, 1943. © IWM (TR 857) Un Spitfire en vuelo sobre la costa inglesa. © IWM (TR 139)